一点军事观察|软硬结合效率高，每分钟高达9200升，空中加油获得突破性进展
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一架战机的油量是有限的 ， 在进行远程作战时 ， 往往需要空中加油 ， 才能扩展作战半径 ， 增强自身的作战能力与威慑能力 。 因此 ， 空中加油技术 ， 成为现代空中力量的倍增器 ， 使得战机数量不需要增加的情况下 ， 就可以达到战力加倍的目标 。
现代战机的空中加油技术 ， 其实早在1923年就有了雏形 。 不过 ， 当时的空中加油 ， 是从一架战机上伸出一根加油管 ， 由另一架飞机的上的操作人员手动操作进行加油 。 比较现代化的空中加油技术 ， 则从上个世纪40年代才成熟起来 。 到今天来看 ， 空中加油技术已经非常成熟了 ， 成为大国空军的标配 。
【一点军事观察|软硬结合效率高，每分钟高达9200升，空中加油获得突破性进展】
空中加油技术其实是具备非常强大的战略意义的 ， 首先它可以对燃油即将耗尽的战机进行续命 。 在特殊情况下 ， 战机很有可能会出现燃油不够用的情况 ， 此时距离机场或者航空母舰较远 ， 燃油根本不够飞抵降落区域 。 因此 ， 必须用空中加油的方式来对战机进行续命 ， 挽救即将出现致命问题的战机 。
第二个方面就是可以加大战机的载弹量 。 本来一架战机起飞重量是一定的 ， 载油量多了 ， 载弹量自然就少了 。 但是 ， 有了空中加油技术之后 ， 战机可以加大载弹量 ， 而在燃油不够用时 ， 通过空中加油来延长作战半径 。 这样一来 ， 战机的载弹量增加 ， 作战能力自然会得到增强 。
而现代战机的空中加油 ， 则主要有两种方式：软管加油技术和硬管加油技术 。 软管加油技术 ， 需要加油机上的操作人员预先将加油软管释放出来 ， 这个软管的头部带有一个锥套 。 而受油机上的操作人员需要把受油探头伸出 ， 并精确地对准加油机上的锥套 。 一旦探头和锥套结合之后 ， 便开始进行加油 ， 加油速度可达到每分钟1600升 。 虽然这个过程说起来简单 ， 但是在实际操作过程中 ， 高空乱流往往会导致加油锥套在空中不受控制地摆动 ， 随时会出现机毁人亡的情况 。
硬管加油技术 ， 则是全程由加油机来进行操作 ， 安全性相对比较高 ， 加油速度也比较高 ， 可以达到每分钟6000升 。 但是 ， 硬管加油技术由于一次只能为一架战机加油 ， 因此 ， 这种加油技术效率太低了 。 为了达到速度与安全性的平衡 ， 美军发明了硬管加油与软管加油相结合的加油方式 ， 同时满足高速与效率的问题 ， 最高速度可以达到每分钟加油9200升的目标 。
我们的运-20运输机最近出现了一款疑似加油机型号 ， 这也意味着我们未来将不再依赖仅有的几架伊尔-78加油机了 。 有了运油-20加油机 ， 我们的战鹰作战半径将会大大增加 。 而且由于运-20运输机是由我们自行研发与生产的 ， 就连发动机也开始替换成为WS-18发动机 ， 因此 ， 未来我们将生产足够多的运油-20加油机 ， 让我们的空军作战能力再上一个新台阶 。
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