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管学军老师|2020汽车下乡难在哪儿？

管学军老师|2020汽车下乡难在哪儿？
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7月中旬发布通知 ， 7月下旬青岛启动 ， 2020年汽车下乡正式开始 。有媒体强烈支持：“电动车有望借此开辟农村市场的广阔蓝海 。”有媒体感到担忧：“充电桩下乡容易活着难 。”然而 ， 关键问题是 ， 部分人士憧憬的农村低速电动车消费升级潮会到来吗？
第三次下乡
继2009年、2018年两次汽车下乡后 ， 第三次汽车下乡启动了 。不同的是 ， 这次主角是纯电动汽车 ， 并且此次由各地方政府发布本地区支持汽车下乡的有关政策 ， 参与车企发布活动车型和优惠措施 。
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7月15日 ， 工信部、农业农村部、商务部三部门联合发布关于开展新能源汽车下乡活动通知 ， 包括长城、上汽通用五菱等国内10家车企参与 。其中 ， 长安新能源针对入选的长安奔奔E-Star ， 推出了综合优惠10000元起的购车政策 。北汽将列入名单的EC3的300km车型售价从7.38万元降到5.98万元 。浙江合众新能源汽车有限公司的哪吒N01“青春版”入选下乡名单 ， 补贴后售价为5.98万元起 。
上述优惠举措虽然只是一部分 ， 但已经明显看出车企响应政策非常积极 。这背后的宏观环境是 ， 上半年燃油车在中央、地方多重政策刺激下逐步回暖 ， 新能源车市却处在严寒之中 。从细分市场看 ， 在城市中 ， 纯电动车无论是个人消费市场 ， 还是在出租租赁领域都遭遇增长停滞 ， 企业迫切希望拓展农村市场提升销量 。
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乘联会数据显示 ， 2017~2020年 ， 限购城市的纯电动车占比大幅提升 ， 从6%上升至10% 。而非限购城市中 ， 大型城市、中型城市和小型城市纯电动车的销量占比基本相同 ， 2019年只有2%左右 。
部分业内人士把广大农村看作电动车的蓝海市场 ， 而从上述数据看 ， 电动车在城市中依然有大片“尚未开发的土地” 。电动车在城市卖不动 ， 在农村市场反响如何？
期待满满
2009年和2018年的汽车下乡都收到了不错的效果 ， 所以电动车制造商对此次下乡充满期待 。
数据显示 ， 2009年一系列促进消费政策有效刺激了汽车消费市场 ， 当年汽车销量达到了1379.1万辆 ， 同比增长48.3% ， 中国首次成为世界汽车产销第一大国 。2018年 ， 在车市连续28年增长后遭遇首度下跌的情况下 ， 汽车下乡政策促使乘用车下半年实现了4个环比正增长 。
此外 ， 部分专家和企业之所以对农村市场充满憧憬和希望 ， 原因是有机构统计称 ， 中国的低速电动车市场容量接近600万辆 。如果这部分群体“消费升级” ， 将有效带动电动车销量回暖 。
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此次电动车下乡活动的委托方 ， 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“近年来 ， 越来越多的乡镇农村居民进入到‘农用车消费升级为汽车’的发展阶段 ， 从而成为潜在的新车消费群体 。本次活动旨在促进农村地区新能源汽车推广应用 ， 让乡村出行升级一步到位 。推动这部分消费者购买汽车或升级消费换车 ， 将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用 。”
为了推动电动车下乡在全国范围顺利开展 ， 7月下旬山东青岛的活动结束后 ， 8月下旬至9月下旬 ， 有关部门还将在海口、昆明、成都、太原等地展开4场专场活动 。
困难在哪儿？
正当第三次汽车下乡轰轰烈烈展开的时候 ， 有业内人士却发出了不同声音 。
近日 ， 有自媒体发文称：“个人觉得这轮国军下乡剿匪有点难 。据公安部发布的数据显示 ， 2019年全国机动车驾驶人数量达4.35亿人 ， 但大于60岁的爷爷奶奶占比仅有3.05% ， 我相信乡下的爷爷奶奶驾驶人占比更是微乎其微 。为什么好多农村、城郊地区的老年人喜欢买一两万元的低价山寨电动车 ， 原因之一就是没驾照；再者高龄低收入群体对价格非常敏感 ， 哪怕贵出几千 ， 都可能放弃购买 。但这回报名参加的欧拉R1、欧拉IQ、宝骏E100、E200、奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元等一大堆车型的定价 ， 都大幅高于山寨电动车……”
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同时 ， 《经济日报》提出了相似的观点：“受新冠肺炎疫情影响 ， 农村居民收入受到冲击 ， 因此消费欲望也变低 。据国家统计局发布的2020年上半年数据显示 ， 农村居民人均可支配收入8069元 ， 名义增长3.7% ， 实际下降1.0% 。在此情形下 ， 要想让农村居民消费 ， 必须要有一个足够打动他们的理由 ， 很重要的一条就是非常有诱惑力的价格 。”
上述媒体指出了此番电动车下乡可能遭遇的关键难题：我们原本非常期待能够“消费升级”的低速电动车消费群体 ， 多数人可能没有驾照 ， 且消费能力较低 。当然 ， 没有驾照并不妨碍他们购车 ， 但无证驾驶机动车是违法的 ， 这是最最关键的一条 。
事实上 ， 低速电动车在部分地区一直处于管理“灰色地带” ， 驾驶这类车型上路 ， 交管部门是睁一只眼闭一只眼 。然而 ， 如果将低速电动车升级为纯电动车 ， 先抛开购车款的问题不谈 ， 驾驶者今后就要面临严格的交通法规管理 。换言之 ， 之前驾驶低速电动车上路 ， 部分地区在严查期间最严重是扣车 。然而 ， 无证驾驶机动车上路 ， 最轻的处罚是扣车、罚款1500元并处15天以下拘留 。如果造成伤亡等重大交通事故 ， 还要处3年以下有期徒刑或拘役……驾驶者想合法上路 ， 需要在购车款之外 ， 额外再准备几千元考驾照的费用 ， 这又是一笔不小的开销 。
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说白了 ， 农村大爷大妈们开着低速电动车上路图的是方便和自由 ， 如果“消费升级”了 ， 不仅要多花钱 ， 还要被条条框框所束缚 。想清楚这些问题之后 ， 他们还愿意升级吗？
任重道远
说到底 ， 不是下乡的电动车质量不好 ， 也不是支持政策支持力度不够 ， 而是前两次汽车下乡 ， 微面等车型主要是生产资料 ， 面向年轻消费群体 ， 这些人能挣钱也敢花钱 。而此次电动车下乡是作为生活用品 ， 在农村居民实际可支配收入下降的情况下 ， 生活用品自然是能凑合就凑合了 。升级嘛 ， 放放再说吧 。况且升级之后还有很多不自由……所以 ， 电动车下乡归根结底面临的还是消费能力不足的问题 。
业内人士分析称：“受疫情影响 ， 农村外出务工人员可能大量减少 。一些原本符合购车条件的农村居民 ， 实际生活受到了很大影响 ， 暂时没有了购车能力 ， 这个时候他们需要的是雪中送炭 ， 而不是让他们消费 。”
正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言：“新能源汽车下乡活动只是一个开端 ， 拓展新能源汽车的农村市场 ， 实现新能源汽车全面推广是一项长期工程 ， 需要政府、行业、企业共同努力 。”
（图片来源：长安汽车、江淮汽车、上汽通用五菱汽车官网/互联网）#奔奔#哪吒N01收藏
上述优惠举措虽然只是一部分 ， 但已经明显看出车企响应政策非常积极 。这背后的宏观环境是 ， 上半年燃油车在中央、地方多重政策刺激下逐步回暖 ， 新能源车市却处在严寒之中 。从细分市场看 ， 在城市中 ， 纯电动车无论是个人消费市场 ， 还是在出租租赁领域都遭遇增长停滞 ， 企业迫切希望拓展农村市场提升销量 。
乘联会数据显示 ， 2017~2020年 ， 限购城市的纯电动车占比大幅提升 ， 从6%上升至10% 。而非限购城市中 ， 大型城市、中型城市和小型城市纯电动车的销量占比基本相同 ， 2019年只有2%左右 。
部分业内人士把广大农村看作电动车的蓝海市场 ， 而从上述数据看 ， 电动车在城市中依然有大片“尚未开发的土地” 。电动车在城市卖不动 ， 在农村市场反响如何？
期待满满
2009年和2018年的汽车下乡都收到了不错的效果 ， 所以电动车制造商对此次下乡充满期待 。
数据显示 ， 2009年一系列促进消费政策有效刺激了汽车消费市场 ， 当年汽车销量达到了1379.1万辆 ， 同比增长48.3% ， 中国首次成为世界汽车产销第一大国 。2018年 ， 在车市连续28年增长后遭遇首度下跌的情况下 ， 汽车下乡政策促使乘用车下半年实现了4个环比正增长 。
此外 ， 部分专家和企业之所以对农村市场充满憧憬和希望 ， 原因是有机构统计称 ， 中国的低速电动车市场容量接近600万辆 。如果这部分群体“消费升级” ， 将有效带动电动车销量回暖 。
此次电动车下乡活动的委托方 ， 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“近年来 ， 越来越多的乡镇农村居民进入到‘农用车消费升级为汽车’的发展阶段 ， 从而成为潜在的新车消费群体 。本次活动旨在促进农村地区新能源汽车推广应用 ， 让乡村出行升级一步到位 。推动这部分消费者购买汽车或升级消费换车 ， 将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用 。”
为了推动电动车下乡在全国范围顺利开展 ， 7月下旬山东青岛的活动结束后 ， 8月下旬至9月下旬 ， 有关部门还将在海口、昆明、成都、太原等地展开4场专场活动 。
【管学军老师|2020汽车下乡难在哪儿？】困难在哪儿？
正当第三次汽车下乡轰轰烈烈展开的时候 ， 有业内人士却发出了不同声音 。
近日 ， 有自媒体发文称：“个人觉得这轮国军下乡剿匪有点难 。据公安部发布的数据显示 ， 2019年全国机动车驾驶人数量达4.35亿人 ， 但大于60岁的爷爷奶奶占比仅有3.05% ， 我相信乡下的爷爷奶奶驾驶人占比更是微乎其微 。为什么好多农村、城郊地区的老年人喜欢买一两万元的低价山寨电动车 ， 原因之一就是没驾照；再者高龄低收入群体对价格非常敏感 ， 哪怕贵出几千 ， 都可能放弃购买 。但这回报名参加的欧拉R1、欧拉IQ、宝骏E100、E200、奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元等一大堆车型的定价 ， 都大幅高于山寨电动车……”
同时 ， 《经济日报》提出了相似的观点：“受新冠肺炎疫情影响 ， 农村居民收入受到冲击 ， 因此消费欲望也变低 。据国家统计局发布的2020年上半年数据显示 ， 农村居民人均可支配收入8069元 ， 名义增长3.7% ， 实际下降1.0% 。在此情形下 ， 要想让农村居民消费 ， 必须要有一个足够打动他们的理由 ， 很重要的一条就是非常有诱惑力的价格 。”
上述媒体指出了此番电动车下乡可能遭遇的关键难题：我们原本非常期待能够“消费升级”的低速电动车消费群体 ， 多数人可能没有驾照 ， 且消费能力较低 。当然 ， 没有驾照并不妨碍他们购车 ， 但无证驾驶机动车是违法的 ， 这是最最关键的一条 。
事实上 ， 低速电动车在部分地区一直处于管理“灰色地带” ， 驾驶这类车型上路 ， 交管部门是睁一只眼闭一只眼 。然而 ， 如果将低速电动车升级为纯电动车 ， 先抛开购车款的问题不谈 ， 驾驶者今后就要面临严格的交通法规管理 。换言之 ， 之前驾驶低速电动车上路 ， 部分地区在严查期间最严重是扣车 。然而 ， 无证驾驶机动车上路 ， 最轻的处罚是扣车、罚款1500元并处15天以下拘留 。如果造成伤亡等重大交通事故 ， 还要处3年以下有期徒刑或拘役……驾驶者想合法上路 ， 需要在购车款之外 ， 额外再准备几千元考驾照的费用 ， 这又是一笔不小的开销 。
说白了 ， 农村大爷大妈们开着低速电动车上路图的是方便和自由 ， 如果“消费升级”了 ， 不仅要多花钱 ， 还要被条条框框所束缚 。想清楚这些问题之后 ， 他们还愿意升级吗？
任重道远
说到底 ， 不是下乡的电动车质量不好 ， 也不是支持政策支持力度不够 ， 而是前两次汽车下乡 ， 微面等车型主要是生产资料 ， 面向年轻消费群体 ， 这些人能挣钱也敢花钱 。而此次电动车下乡是作为生活用品 ， 在农村居民实际可支配收入下降的情况下 ， 生活用品自然是能凑合就凑合了 。升级嘛 ， 放放再说吧 。况且升级之后还有很多不自由……所以 ， 电动车下乡归根结底面临的还是消费能力不足的问题 。
业内人士分析称：“受疫情影响 ， 农村外出务工人员可能大量减少 。一些原本符合购车条件的农村居民 ， 实际生活受到了很大影响 ， 暂时没有了购车能力 ， 这个时候他们需要的是雪中送炭 ， 而不是让他们消费 。”
正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言：“新能源汽车下乡活动只是一个开端 ， 拓展新能源汽车的农村市场 ， 实现新能源汽车全面推广是一项长期工程 ， 需要政府、行业、企业共同努力 。”
（图片来源：长安汽车、江淮汽车、上汽通用五菱汽车官网/互联网）


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