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人民日报海外版|新能源汽车下乡啦！40多款车型售价从3万元至10万元

20多家企业40多款车型 ， 售价从3万元至10万元——
新能源汽车下乡啦！
在一二线城市 ， 如今已随处可见新能源汽车从身边疾驰而过 。 不过 ， 在乡镇农村 ， 新能源汽车还是“稀罕物” 。
时隔多年 ， “汽车下乡”大幕再度拉开 。 有别于以往 ， 这一回 ， 新能源汽车成了主角 。 7月15日 ， 工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》） ， 于7月至12月开展新能源汽车下乡活动 。
走进乡村 ， 新能源汽车能否获得青睐？还存在哪些阻碍？
车企主动让利 ， 平均优惠数千元
7月24日 ， 新能源汽车下乡活动在山东青岛率先启动 。
“目前已有10名车主通过此次活动购买了北汽新能源EC3 。 ”北汽集团副总经理廖振波在启动仪式上介绍 ， 北汽新能源EC3拥有300公里以上的续航里程、三电终身质保 ， 并且已通过挤压、短路、加热、针刺等30项国际测试认证 ， 为参与新能源汽车下乡活动做足了准备 。
【人民日报海外版|新能源汽车下乡啦！40多款车型售价从3万元至10万元】中国开展汽车下乡活动并非首次 。 此前 ， 为应对2008年国际金融危机带来的影响 ， 相关部门曾于2009年联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》 ， 对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴 。 在政策推动下 ， 中国汽车销量在2009年和2010年同比分别增长46.15%和32.37% ， 不少县城及农村居民开上了家中的第一辆车 。 2009年当年 ， 中国乘用车销量一举跨过千万辆的门槛 。
“这次新能源车下乡采取的方式跟原来有很大不同 。 之前主要靠国家直接补贴 ， 这次则是由企业主动让利 ， 平均优惠2000元至5000元 ， 多的可能到8000元 。 活动期间 ， 各级地方政府还将发布本地区的新能源汽车下乡相关补贴政策、当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施 。 ”中国汽车工业协会副总工程师许海东接受本报采访人员采访时表示 。
哪些车型将下乡？据悉 ， 此次活动参与车型多为自主品牌的中低端新能源车型 ， 售价从3万元到10万元不等 ， 上汽通用五菱、长安新能源、北汽新能源等品牌的多款车型入选 ， 安全可靠、配置丰富、空间合适、性价比高是参与此次活动车型的共同特征 。
“当前 ， 中国经济正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期 ， 经济发展前景向好 ， 但也面临着结构性、周期性问题相互交织所带来的困难 ， 再加上疫情冲击 ， 经济运行面临较大压力 。 在此背景下 ， 为了推动汽车消费 ， 协调城乡消费增长 ， 促进农村消费提档升级 ， 中国汽车工业协会组织行业企业开展了此次新能源汽车下乡活动 。 ”许海东表示 ， 新能源汽车下乡活动有助于培养新的市场增长点 ， 助力新能源汽车市场走向成熟 ， 促进农村消费提档升级 ， 推动乡村振兴 。
农用车升级为轿车 ， 乡村市场空间大
家住山东省滨州市沾化区富源街道麻庵村的郑老伯 ， 家里有两辆3000元左右的电动三轮车和一辆1万元左右的燃油农用三轮车 。 “村里几乎每家每户都有电动三轮车 ， 主要是用来运小树苗或者去集市上买东西 ， 农用三轮车主要是用来做大农活 。 ”郑老伯告诉本报采访人员 ， 全村300多户人家 ， 大约有20多辆农用三轮车 ， 近几年买轿车的也多起来了 ， 家用轿车大约有40辆左右 。 “村里40岁左右的人基本家中都有一辆轿车 ， 全是燃油车 。 大部分是二手车 ， 价格在10万元以下 。 ”
在业内人士看来 ， 乡镇农村地区已成为汽车消费的重要市场 ， 也为新能源汽车提供了一展身手的空间 。
近年来 ， 中国农村居民人均可支配收入不断提高 。 国家统计局数据显示 ， 2019年 ， 农村居民人均可支配收入16021元 ， 实际增长6.2% 。 “越来越多的农村居民进入‘农用车消费升级为汽车’阶段 ， 成为潜在的新车消费群体 。 因此 ， 推动这部分消费者购买汽车或升级换车 ， 将对新车市场发展起到重要作用 。 ”许海东表示 。
不过 ， 受消费环境、流通渠道等影响 ， 乡村居民用车电动化率目前尚不到1% ， 仅为城镇居民的1/3 ， 巨大的消费潜力尚未得到有效释放 。 “新能源汽车是国家汽车产业发展的重要战略方向 ， 发展至今 ， 市场需求已趋于两极 。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分析 ， 一类是相对高端的纯电动车 ， 用以满足高端消费者的需求；另一类是价格在10万元以下的经济型新能源车 ， 主要应用于广大农村市场或是城市家庭的第二辆车 。 因此 ， 推动符合农村市场需求的新能源汽车下乡 ， 正逢其时 。
老乡们会不会买新能源汽车 ， 首先要看价格是否合适 。 此次新能源汽车下乡入选车型的价格基本在10万元以内 ， 与乡村市场消费水平相匹配 。
其次 ， 从消费习惯看 ， 近年来四轮低速电动车等电动化出行产品在农村市场快速发展 ， 四轮低速电动车全国保有量已超600万辆 ， 也有利于新能源汽车的推广 。 许海东分析：“农村消费者已经习惯了电动化出行 ， 这为推广新能源汽车打下了良好基础 。 随着农村居民收入进一步提高 ， 消费群体还会继续扩大 。 ”
车要合适 ， 基础设施也要跟上
中国是新能源汽车生产及消费大国 。 不过 ， 受疫情等因素影响 ， 新能源汽车销量已连续12个月下跌 。 今年上半年 ， 中国新能源汽车销量39.3万辆 ， 同比下降37.4% 。
“当前行业整体形势较为严峻 。 新能源汽车下乡是目前市场推广的重要突破口 。 适合农村的车型 ， 成本较低 ， 同时不追求续航高、高配置 ， 这种车型的开发和销售更接近企业的边际成本 ， 能够带动新能源汽车厂家的积极性 。 ”许海东表示 。 据悉 ， 《通知》出台后不到10天时间 ， 参与企业已经从10家增至20多家 ， 企业参与热情高涨 。
此次新能源汽车下乡活动持续到今年底 ， 活动启动以来已在不少乡镇掀起一波购车热潮 。 然而 ， 要让新能源汽车持续驶入乡村千家万户 ， 还需要做好一系列配套工作 。
目前 ， 在农村市场推广新能源汽车存在宣传力度不够、售后服务不足、充电基础设施不完备等问题 。 “虽然3万元到10万元这个价格可以接受 ， 但是我们对新能源汽车不太了解 ， 新东西不放心啊 。 充电也是个麻烦 ， 要是买了新能源汽车也不知道怎么解决充电问题 。 ”郑老伯表示 。
完善充电基础设施十分关键 。 一方面 ， 农村独门独院的居住方式 ， 相对城市具备较好的停车充电条件 ， 农村家庭用电负荷也能够满足新能源汽车慢充的功率需求 。 另一方面 ， 汽车是要上路行驶的 ， 这就需要建设更多的充电设施 。 许海东表示 ， 下一步应在更大范围合理布置小型、便利的充电基础设施 ， 因地制宜出台充电基础设施安装和养护政策 ， 满足农村消费者充电需求 。
在农村 ， 二手车市场较为活跃 。 但新能源汽车的二手车评估体系尚未成熟 ， 在一定程度上阻碍了新能源二手车流通 。 “应尽快发布动力电池系统和新能源二手车评估体系 ， 明确各相关方预期 ， 助力二手车下乡 。 ”许海东表示 。 此外 ， 还应进一步统一市场服务标准 ， 加强农村地区的宣传推广活动 ， 规范低速电动车购买和使用等 。
“新能源汽车的推广 ， 仅仅靠半年的活动是远远不够的 ， 还需要来自政府、行业的长期推动 ， 需要汽车生产企业的不断努力 。 ”许海东表示 。
徐佩玉
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