太平洋汽车网|7.7秒破百？迈腾GTE的实力远不止于此
【太平洋汽车网 评测频道】从停产的辉腾到全新一代途锐 ， 大众的旗舰车型总是给人一种低调的感觉 ， 最新推出的迈腾GTE也是一样 ， 作为一款插电式混动轿车 ， 相信大家对它的第一印象肯定会是环保、省油 。 但实际上 ， 它只是一个低调的家伙 ， 官方宣称迈腾GTE的百公里加速时间为7.7秒 ， 但跟它接触过后才发现 ， 它的功力远不止于此 。
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实测见功力
提到这辆迈腾GTE试驾车的时候它就是处于亏电状态 ， 但我也没有着急给它充电 ， 我更想看看它在亏电状态下的加速能力 ， 会不会比官方宣称的百公里加速时间为7.7秒要慢上不少？
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将驾驶模式调到GTE模式 ， 并通过车机系统关闭车身稳定系统 ， 油门、刹车同时踩 ， 憋着一点发动机转速 ， 开跑！即便关闭了车身稳定系统 ， 在亏电的状态下也很难突破轮胎极限 ， 起步瞬间车辆抬头现象并不明显 ， 但动力响应性极好 。
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发动机转速上去以后就能感受到更强的动力爆发 ， 让我惊奇的是 ， 在电池组电量不足的情况下还能做出7.45秒的百公里加速成绩 ， 不过我们之前也测试过迈腾GTE在电池电量为80%的状态下百公里加速时间为7.22秒 ， 不管是电量充裕还是亏电状态 ， 开着这辆车随便都能跑出比官方更快的成绩 ， 看来这辆迈腾GTE真的传承了大众旗舰车型低调的一面 。 这样的成绩就算和凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等同级混动车型相比 ， 迈腾GTE的加速能力有着碾压的优势 。
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跑得快 ， 不如刹得短 。 更快的加速无疑可以给你更多的激情 ， 但更短的刹车距离 ， 在面对紧急情况的时候就像是一根救命稻草 。
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在100km/h的状态下急刹车 ， 车身姿态控制得很好 ， 方向盘也没有明显摆动 ， 刹车踏板也不会有弹脚的现象 ， 悬架系统支撑到位 ， 整个刹车过程给到驾驶员很足的信心 。
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实际刹车成绩也足够优秀 ， 百公里制动距离仅为39.8米 ， 横向对比同级主要竞争对手 ， 也有着一定的优势 。
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无论是百公里加速还是百公里制动 ， 迈腾GTE的成绩都处于同级别车型的中上水平 ， 它不仅可以在加速上给你带来更加畅快淋漓的体验 ， 更短的刹车距离也能在紧急关头给你带来更好的安全保障 。
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