“山猫”回归，“地表之王”再进化 试驾2020款PAJERO SPORT
在越野圈提起“山猫”的大名相信无人不知 ， 无人不晓 。 作为三菱家族的硬派越野车代表 ， PAJERO在诞生之初到现在 ， 受到了无数“野圈”爱好者的追捧 。 8月1日 ， 关东汽车网受邀参与了2020款PAJEROSPORT的试驾活动 ， 全面感受了“山猫”的实力 。
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想要进入“野圈” ， 非承载车身、四驱、差速锁是三个必不可少的要素 。
非承载式车身结构是一种历史悠久的底盘形式 ， 俗称“大梁” 。 最大的特征就是拥有一个高刚性车架 ， 这个粗壮的高刚性大梁负责承受汽车的动力总成 ， 悬挂系统的重量 ， 在颠簸路面这种车身受力较大的情况下 ， 车身只承受车上成员和装载货物的重力 。 所以专业越野车都是非承载式车身 。
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全新的PAJEROSPORT采用了全新设计的非承载式车身框架结构 ， 在满足了可靠性和耐久性指标的同时 ， 也确保了车身的安全性和出色的车辆控制性能 。 而梯形结构的大梁底盘则源自三菱著名的TRITON即L200PICKUP ， 它不仅拥有高达700公斤的承载能力和超过2.5吨的拖拽能力 ， 能适应各种严苛而复杂的道路 。 与此同时 ， PAJEROSPORT沿用并进一步增强了RISE(碰撞安全强化车身)车身 ， 采用了980Mpa和590Mpa级高抗拉强度钢并增加了440Mpa级钢的使用量 ， 让PAJEROSPORT的车体极其坚固和轻便 ， 极大地提高了碰撞安全性 。
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再说四驱 ， 现在很多城市SUV都配有四驱 ， 不过都是适时四驱 ， 适时四驱无法做到大比例的动力分配 ， 动力分配到前后轮之后 ， 无法承载大扭矩的输出 。 且适时四驱往往通过离合器连接 ， 过热也会触发电脑保护导致其失效 。
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而分时四驱可以进行灵活的动力分配 ， 2020款PAJEROSPORT搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ） ， 既可以实现高速情况下的全时四轮驱动 ， 也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式 ， 轻松应对各种极限路况 。
差速锁指的是当一个驱动轮打滑时 ， 将差速器壳与半轴锁紧成一体 ， 使差速器失去差速作用 ， 可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上 。 有了差速锁 ， 即使有两个轮胎悬空失去附着力 ， 也可以从容脱困 。 2020款PAJEROSPORT全系还标配后轮差速器锁止装置 ， 并与ASTC同时装备 ， 发挥乘数效应 ， 最高可放大1.5倍扭矩 ， 脱困能力进一步增强 ， 即便是在苛刻复杂的路况下 ， 它也能提供强大的爬坡能力 ， 并实现出色的操控性和安全性 ， 化艰难险阻为无限乐趣 。
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除了以上这些硬核越野配置 ， 专业的越野基因和能力使2020款PAJEROSPORT拥有同级无与伦比的灵活性与复杂道路的通过性 。 45°最大横向驾驶角度 ， 接近角为30° ， 离去角为24.2° ， 通过角为23.1° 。 一系列出色的数据诠释了2020款PAJEROSPORT强大的全地形信心 。
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出了出色的越野性能 ， 2020款PAJEROSPORT的公路性能也不容小觑 。 2020款PAJEROSPORT搭载了3.0升MIVECV6发动机 ， 最大功率154kw/6000rpm ， 最大扭矩291N·m/4,000rpm ， 超强的加速度 ， 即使满载或爬行山路也不在话下 ， 同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点 。 与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱 。 聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出 。 与此同时 ， 较大的齿比可以使“山猫”拥有更强的爆发力 ， 获得更多的扭矩 。
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子布曰：PAJERO曾经在世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动——达喀尔拉力赛中 ， 获得了12次冠军 ， 其中7年连续获得冠军 。 帕杰罗在达喀尔拉力赛夺冠次数甚至超过了夺冠数量第二名和第三名的总和 。 而PAJEROSPORT传承并发展了“PAJERO”的品牌精髓和强大越野基因 。
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【“山猫”回归，“地表之王”再进化 试驾2020款PAJERO SPORT】其实 ， 越野也好 ， 城市也罢 ， 都是一种生活态度 。 PAJEROSPORT出色产品力让你可以在这两种生活态度中随意切换 。 享受汽车给生活带来的乐趣 。
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