四缸+1.5T！迈锐宝XL这台巨便宜的B级车要重回巅峰？
新一代索纳塔已经迎来了上市 ， 起亚K5也将在九月份紧随其后 ， 作为三宝之一的迈锐宝XL早在两年前的广州车展上就已经完成了换代 ， 并且算是近几年三车之中唯一一个销量还能坚挺的车型 。 可是换代之后 ， 迈锐宝XL销量反而变得更加不明朗 。
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虽然说其中也有雪佛兰品牌影响力的下降 ， 汽车市场大环境不好这些因素的影响 ， 但是三缸车型的推出或许才是迈锐宝XL销量下跌的症结所在 。 迈锐宝XL虽然整体保持了不错的性价比 ， 但是高配2.0T的车型还是有点贵 ， 低配1.3T车型竞争力不足 ， 左右不逢源之下才会造成如此局面 ， 只能靠较大的市场优惠来吸引消费者 。
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但上汽通用必定不会坐以待毙 ， 从近日工信部网站显示的信息来看 ， 迈锐宝XL正在申报1.5T版本车型 ， 有望取代现款低配的1.3T三缸车型 ， 1.5T版本车型将于8月24日上市 。
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迈锐宝XL使用1.3T发动机 ， 在当时引起的争议其实还是挺大的 ， 毕竟作为一款正宗的B级车 ， 使用小排量的三缸发动机还是有点不太匹配 。 虽然这款1.3T发动机基于单缸最优策略打造 ， 采用了高压直喷、ATM智能热管理系统、多达11项静音减振技术 ， 有165Ps的马力和240N·m的扭矩 ， 但是消费者更多的只是看到它是三缸发动机 。
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而迈锐宝XL此次换装的1.5T发动机 ， 应该就是探界者身上搭载的那一台1.5T发动机 ， 最大功率可达170Ps ， 最大扭矩270N·m ， 相对于1.3T发动机来说在缸数和动力性能上都有较大的优势 ， 并且传动系统将匹配9速手自一体变速箱 ， 百公里综合油耗低至6.3L 。
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其实 ， 迈锐宝XL以前低配车型一直用的就是1.5T发动机 ， 一开始是1.5T+7挡双离合 ， 后来双离合因为顿挫和耐用性问题被抛弃 ， 改成了6AT ， 这个组合虽然并没有太出色 ， 但是好在质量稳定 ， 省油省心 ， 因此也颇受消费者的喜爱 。
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如今 ， 1.5T发动机的重新到来是否能够帮助迈锐宝XL实现销量的提升？或许真的可以 。 仅从表面上看 ， 1.5T四缸发动机就要比1.3T三缸发动机要实在得多 ， 如果新车型的价格能够与现款1.3T相差无几 ， 那么迈锐宝XL低配车型的竞争力将会大大提高 。
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迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元 ， 目前市面上有着3万元左右的市场优惠 ， 低配车型的价格仅仅是一台普通合资A级车的价格 ， 那么如果这个价格能够买到1.5T发动机的迈锐宝XL ， 性价比其实还是非常高的 ， 毕竟空间更大、级别更高 ， 整体的品质也会出色一些 。
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10-15万元是目前汽车市场上体量最大的一个汽车消费区间 ， 从迈锐宝XL以往的销量数据来看 ， 1.3T车型和2.0T车型的比例几乎是五五开 。 换装1.5T发动机后 ， 迈锐宝XL的低配车型有望实现销量上的翻倍 ， 甚至带动整体销量的增长 。
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【四缸+1.5T！迈锐宝XL这台巨便宜的B级车要重回巅峰？】迈锐宝XL的市场销售策略其实还是应该放在错位竞争上面 ， 找准自身的定位 ， 抓住那些预算在A级车和B级车之间犹豫不决的消费者 ， 通过性价比来吸引他们选择更大一个级别迈锐宝XL ， 1.5T发动机算是目前雪佛兰对市场的重新把握 ， 补齐了迈锐宝的明显短板 ， 解决了消费者的后顾之忧 。
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迈锐宝XL的1.5T车型在八月底上市 ， 上半年因为疫情耽误买车的消费者 ， 下半年也许会迎来爆发 。 那么待金九银十以及年前销售旺季的到来 ， 迈锐宝X销量自然会水涨船高 ， 有望重新回到两三年前那种热销的状态 。
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迈锐宝XL换回的1.5T倒不是什么新鲜事了 ， 毕竟在年后 ， 同为上汽通用旗下的王牌车型英朗也新增了1.5L自吸发动机车型 。
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作为曾经家用车领域炙手可热的车型 ， 英朗在2018年全系换上三缸机之后 ， 就彻底失去了和朗逸、卡罗拉等车型竞争的资格 ， 只能通过大优惠来续命 。 不过在今年典范车型上市后 ， 销量连连增长 ， 虽然比起往日的巅峰还是有着较大的差距 ， 但总算是给了消费者一个新选择 。
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无独有偶 ， 雪佛兰科鲁泽也换上了同样的1.5L自吸发动机 ， 上汽通用在2020年似乎一下子幡然醒悟 ， 花巨资打造三缸机的生产线及其产品效果非常不理想 ， 于是陆陆续续将三缸机改回四缸机来亡羊补牢 。
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但是上汽通用也不是孤军奋战 ， 其实很多车企已经在陆陆续续抛弃三缸机了 ， 或者新增四缸来提升竞争力 。 例如吉利缤越如今也是新增了1.4T的四缸动力车型 ， 新七代宝马3系上市后 ， 原来的1.5T三缸也已经取消了 ， 全系2.0T发动机 。
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而此前闹得沸沸扬扬的新一代飞度采用1.0T三缸发动机传闻也是不了了之 ， 最终还是采用了原来的1.5L地球梦发动机 ， 凌派和享域这对兄弟 ， 都纷纷申报了1.5L四缸混动车型 。 如此种种看来 ， 三缸发动机不仅被消费者嫌弃 ， 也逐渐被车企抛弃 。 节能减排虽然是一种趋势 ， 但是三缸机并非是一副良药 。
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问题就出在三缸机的先天结构上 ， 四冲程发动机一次完整的做功 ， 四缸发动机能保证四个气缸活塞是两上两下 ， 能够彼此抵消震动 ， 三缸发动机由于缺了一个气缸所以做不到 。 无论你是加平衡轴、双质量飞轮、铝制缸体、静音链条、橡胶减震轮、混动系统 ， 该抖的还是会抖 。
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可能你在车内并不能明显的感受出来 ， 三缸机开起来在驾驶感受和四缸也没有太大的差距 ， 但是消费者心理上的膈应 ， 或许才是影响三缸机销量的最重要原因 。 此外 ， 三缸机后期的稳定性和保值率也是也是让消费者信心不足的因素 。
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无论如何 ， 四缸发动机依然是汽车发动机的一个下限 ， 即便排量再小、动力再差 ， 只要有四个缸那都还好说 。 在经历了这几年的疯狂试水之后 ， 相信会有越来越多的厂家在三缸发动机方面的使用会更加如履薄冰 。 这个趋势 ， 或许这只不过其汽车市场回归常态而已 。
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