试驾BEIJING-X7：对自主紧凑型SUV的降维打击
7月29日 ， 《车业杂谈》在重庆试驾了BEIJING-X7 ， 作为BEIJING汽车换标后的首款车型 ， BEIJING-X7对标长安CS75PLUS、荣威RX5MAX等SUV 。 那么这款车开起来怎么样 ， 相比竞品车型又有哪些优势和不足呢？
咱们先说静态表现 。 整体来说 ， BEIJING-X7的设计、配置以及空间都相当不错 。
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首先是外形 ， BEIJING-X7的整体视觉比较大气 ， 原创度很高 。 前脸部分 ， BEIJING-X7采用了非常夸张的大尺寸的格栅设计 ， 一条贯穿式的镀铬饰条将大灯连接在一起 。 视觉效果极为霸气 。
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侧面部分 ， BEIJING-X7采用了两段式的腰线设计 ， 简洁动感 ， 隐藏式的门把手增加了不少科技感 。
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隐藏式门把手现在比较常见了 ， 不过BEIJING-X7是这种伸出式的设计 ， 相比很多车型那种一头翘起的隐藏式门把手 ， 这个明显更方便 ， 也更耐用 。
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BEIJING-X7轮毂样式比较新颖 ， 同时也很符合这款车运动的定位 。 另外BEIJING-X7采用悬浮式车顶 ， 算是当下比较流行的设计；后车窗还用上了隐私玻璃 ， 增加后排的私密性 。
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车尾部分 ， BEIJING-X7采用了贯穿式尾灯设计 ， 点亮后视觉效果非常不错 。
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同级别的SUV ， 轴距都在2700mm左右 ， 而BEIJING-X7的轴距为2800mm ， 已经是紧凑型SUV的“天花板”了（再长就是中型SUV了） 。 用接近中型SUV的尺寸来对比紧凑型SUV ， 对于竞品车型来说完全就是“降维打击” 。 另外 ， 其长宽高为4710/1892/1715mm ， 不仅让它看起来比较修长 ， 也保证了内部的空间 。
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【试驾BEIJING-X7：对自主紧凑型SUV的降维打击】说到空间 ， 就不得不提BEIJING-X7的后排 ， 本人身高175cm ， 坐在BEIJING-X7的后排 ， “葛优躺”也没啥问题；BEIJING-X7的后排地台完全是平的 ， 这样就算是后排坐满3人 ， 中间乘客的体验也不会受到任何影响 。
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另外 ， BEIJING-X7后排座椅放倒后也是纯平的 ， 出去自驾游 ， 后排放倒就是一张移动的床 ， 在上面睡觉、健身都没问题 。
再说配置 ， BEIJING-X7具备同级少有的L2级自动驾驶系统 ， 这套系统集成了很多功能 ， 其中自适应巡航特别方便 ， 我们试驾过程中有一段路很堵 ， 开启自适应巡航 ， 车子就可以自动跟车了 ， 前车停下来 ， BEIJING-X7也会自动刹停 ， 非常智能 。
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另外 ， BEIJING-X7还搭载AR全息实景导航系统 ， 这套系统是基于摄像头实现的 ， 说白了就是“在现实中为你指路” 。 重庆有些路口特别复杂 ， 正常的地图可能根本看不明白 ， 有了这个功能 ， 再复杂的路口也不会走错了 。
在动力方面 ， BEIJING-X7搭载的是1.5T发动机 ， 最大功率188马力 ， 峰值扭矩可达275N·m 。 从数据来看 ， 这台发动机跟同级车型的1.5T差不多 。 实际感受下来 ， 它的动力远比我想象中强得多 ， 这么大一台SUV（1.6吨） ， 坐4个成年人 ， 丝毫没有感觉动力不足 。
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这次试驾是从重庆南岸到巴南白象山 ， 途径城市路段、高速和山路 。 在高速上行驶 ， 人印象最深刻的是它的隔音 ， 时速120km/h基本感觉不到风噪 ， 车内非常安静 ， 另外1.5T发动机动力确实不错 ， 时速超过100km/h ， 轻踩油门还有很强的推背感 ， 高速超车很轻松 。
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虽然山路很陡 ， 但开空调（坐4个成年人）情况下依然是轻轻松松 ， 陡坡起步完全不在话下 ， 另外 ， BEIJING-X7转向比较精准 ， 底盘也很扎实 ， 在开山路的时候给驾驶者很强的信心 。
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当然了 ， BEIJING-X7也并不是完美的 ， 它的双离合变速箱在低速下还是有些顿挫的 ， 不过在可接受范围 ， 并且在同级别车型中来说 ， 它的顿挫算是控制得比较好的了 。 另外 ， BEIJING-X7的转向手感偏轻 ， 随速力矩增益不够明显 ， 在高速路上会感觉方向盘有点轻 ， 不知道将转向模式调到运动后还会不会这样 。
总体来说 ， BEIJING-X7最大的亮点是它的配置、空间以及设计 。 对了 ， 说到设计 ， BEIJING-X7内饰质感相当不错 ， 晚上打开氛围灯 ， 一股豪华感扑面而来 。
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总之 ， 作为一台10万出头的SUV ， 我个人觉得BEIJING-X7还是比较值的 。 如果你买车比较看重以上几点 ， 完全可以考虑一下BEIJING-X7 。
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