爱卡汽车|目标直指进口复古 抢先试驾春风 700CL
2020年绝对算得上是中国摩托车品牌厚积薄发的一年 ， 除了新车型如同雨后春笋般的亮相外 ， 新技术的应用也愈加成熟 。春风700CL-X自去年在米兰首秀后 ， 向全世界宣告了自己进入复古车市场的野心 ， 当然700CL-X要想冲向运动复古车第一梯队 ， 没点实力是很难做到的 。只看国内市场 ， 各种廉价双缸复古车已经占据了市场的半壁江山 ， 另一半还有贝纳利幼狮系列虎视眈眈 ， 贝纳利今年最大的杀手锏幼狮800也已经上市 ， 可以说700CL-X面对了一个竞争相当激烈的市场 。说了这么多 ， 春风首款复古700CL-X到底有什么实力能够冲击复古车市场 ， 我认为有三个关键点：外观、配置、电子节气门 。如果说CF1250J是春风是借KTM之手来完善高端大排量车型并展现实力 ， 那么700CL-X则绝对算得上是春风当前自身技术的集大成之作 ， 其意义大于公升级的CF1250J 。
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700CL-X在外观上几乎做到了无可挑剔 ， 由海外团队主导设计让它变得欧范十足 ， 相比传统复古街车 ， 700CL-X由于没有前代车型的特点继承 ， 所以车身上所有元素都是透露着原创气息 ， 其所营造出的现代感也更符合当下消费者对于运动复古街车的追求 。
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短尾风格绝对是整车的画龙点睛之笔 ， 通过尾部的收短让后轮组更多的暴露在外 ， 并通过下置挡泥板来补充功能性 ， 也是现在运动复古街车的主流设计思路 。
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在车身尺寸方面 ， 2107*887*1200mm的规格相当紧凑 ， 甚至长度还要小于650NK ， 1435mm的短轴距设计 ， 也有利于操控性上的提升 。
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700CL-X所营造出的高级感是一般国产车型中所缺少的 ， 在大量塑料覆盖件应用和过度设计横行的当下 ， 700CL-X的外观设计绝对算得上是一股清流；700CL-X在设计之初 ， 预留了边箱支架的安装点 ， 同时油箱护板、车架护板都可以独立拆下 ， 目的就是为了让消费者享受到这款车的改装潜力 。
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极具设计感的大灯是700CL-X上设计感最强的部分 ， 圆形复古大灯与"X"型灯罩/日行灯的组合无疑突出了整车的设计特点 。700CL-X还采用了自动大灯技术 ， 通过传感器感知环境亮度变化 ， 自动控制大灯开启 ， 其中LED大灯亮度可达42000CD+ 。
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为了与整车设计基调相吻合 ， 700CL-X的尾灯部分同样融入了变形后的"X"元素 ， 嵌入车尾的一体式尾灯灯组由20颗LED灯珠组成 ， 无论白天黑夜都具有极高的辨识度 。
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集成转向灯与牌照架的下置泥瓦在视觉上并不突兀 ， 满足视觉效果的同时也保证了功能性；前后转向灯还采用了自动回位功能 ， 当驾驶员打开转向灯后 ， 同时满足车速≥7km/h、累计里程≥200m、时间≥10s后将自动关闭 。
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层次感十足的油箱设计绝对算的上是700CL-X上的亮点之一 ， 从视觉上看油箱几乎与车架融为一体 ， 配合拉丝处理的铝合金饰板将档次再度提升 ， 饰板前部的仿进气口设计和浮雕Logo也成为了提升质感的关键元素 。
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短削风格的金属前挡泥板融入了一些野性风格 ， "X"浮雕Logo也非常亮眼 。
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700CL-X提供了两个风格不同的一体式座垫供选择 ， 两款座垫对应了不同的配色方案 ， 上图中的棕色仿皮纹路座垫对应银河灰配色 ， 下图中类似Alcantara风格的座垫对应了深海蓝配色 ， 根据春风工程师介绍 ， 在挑选座垫材质时 ， 找到这种既能兼顾翻毛皮特征 ， 同时又能做到不积水特点 ， 他们花费了大量精力 。
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古铜色轮圈对提升整车格调起到了决定性作用 ， 类似钢丝辐条风格的多辐设计也凸显出了复古风格 ， 前18寸后17寸的铝合金轻量化轮圈组合也让它在保证复古车特点的前提下 ， 兼顾了运动性能 。
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700CL-X采用了有倍耐力提供的MT60RS轮胎 ， 龟背花纹让它具备了一定的非铺装路面行驶能力 ， 同时这款轮胎也应用在了杜卡迪Scrambler系列车型上 ， 其规格为全面110/80R18、后180/55R17 。
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低调又精致的侧置原厂排气自带复古改装风格 ， 排气口还采用了CNC削切风格的铝合金装饰 ， 质感十足 。
独树一帜的原创设计
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加高车把让700CL-X有着更加舒适的骑行姿态 ， 其操控把位置介于杜卡迪Scrambler与雅马哈XSR700之前 ， 同时车把水平夹角向内 ， 更靠近驾驶员 。
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圆形全液晶仪表同时具备了复古风与科技感 ， 虽然仪表显示区域不算大 ， 但显示信息十分全面 ， 除了基础的转速、时速、油量、里程、挡显等功能外 ， 还具备瞬时油耗、综合油耗、平均时速等功能显示 。驾驶模式切换、定速巡航功能也在仪表单独设置了显示区域 。
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700CL-X的手把按键做工较春风以往车型有质的提升 ， 不仅用料更足 ， 手感提升也非常明显 。700CL-X还有两个非常重要的功能集成在左侧手把上 ， 就是国产车型中首次搭载的驾驶模式与定速巡航功能 。
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打开定速巡航功能后 ， 仪表顶部会有对应提示标识 ， 仪表下方也会显示当前的定速数值 ， 操作上没有任何难度 ， 但启动定速巡航需要满足几个特定条件 ， 车速大于40km/h ， 且最大定速不能超过130km/h ， 通过手把上的控制按键进入巡航模式后 ， 按下RES+/RES-可以调整定速时速 ， 每短按一次可以增加或减少2km/h ， 长按可以增加或减少1km/h 。
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700CL-X采用了高强度铬钼合金钢管车架 ， 据厂家介绍 ， 主车架总重仅为16.5kg ， 副车架部分同样为钢管材质 ， 轻量化优势是它拥有196kg整备质量的前提 。
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铝合金铸造后摇臂采用空腔结构设计 ， 虽然视觉上看非常厚实 ， 但实际重量仅有6.7kg 。
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在悬挂系统方面 ， 700CL-X采用有KYB提供的倒立式前叉 ， 前叉具备同级中少见的全可调功能 ， 左侧减震顶部具备预载及20段压缩阻尼调节功能 ， 右侧具备预载及20段回弹阻尼调节功能 。
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700CL-X是春风首次应用多连杆后悬挂的车型 ， 后减震同样为KYB提供 ， 具备预载和回弹阻尼调节功能 ， 前后减震行程均为150mm 。
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在刹车系统方面 ， 虽然700CL-X采用了前单盘设计 ， 但320mm大直径刹车盘与西互制动辐射式对向四活塞卡钳的组合 ， 性能同样不俗；后刹车系统为260mm单盘与西互制动单向双活塞卡钳组合 ， 标配大陆ABS系统 ， 进一步提升安全性 。
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700CL-X带有一些Scrambler车型的特点 ， 所以在设计脚踏时考虑到了一些非铺装路面和轻度越野需求 ， 脚踏胶块设计成为可拆卸型式 ， 拆下胶块后脚踏为锯齿状 ， 对骑行靴的抓咬能力更强 。
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虽然700CL-X具备了较高的离地间隙 ， 发动机下方离地最近的地方就是这套排气系统 ， 如果厂家后续推出发动机护板来保护排气系统 ， 将赋予驾驶员更多的安全感 。
绝对领先的豪华配置
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700CL-X在驾驶姿态与座高之间取得了一个平衡点 ， 最终将座高维持在了800mm上 ， 基本对于170cm以上的消费者来说没有太大压力 ， 图中体验者身高185cm ， 坐在车上可以双脚轻松落地；骑行姿态方面 ， 可以看出700CL-X努力的营造出一种舒适性取向 ， 坐姿介于运动型街车与Scrambler之间 ， 长时间骑行的舒适度有保证 。
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在700CL-X亮相之初 ， 许多车友曾猜测它所搭载的 ， 这台发动机就是649cc双缸发动机扩缸而来 ， 针对这个问题我也询问了春风的工程师们 ， 工程师给出的回复是这款新发动机确实有部分老款机型的技术在里面 ， 但在轻量化活塞、涨断链杆等轻量化零件和抑震技术的加持下 ， 这款全新发动机所展现出的水准绝不是老款机型能比 。
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在动力数据上 ， 这台排量为693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW（74.7马力）/8500rpm ， 最大扭矩可达68Nm/6500rpm 。这样的数据表现绝对能和一些进口700cc级复古车平起平坐 。
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得益于出色的坐姿设定与电子油门、滑动离合器的作用 ， 700CL-X有着非常不错的上手体验 ， 它所带给我的第一感觉 ， 要比升级后的650NK还有有质感 ， 同时也能明显感觉到这台693cc并列双缸发动机的动力特性更加激进 ， 700CL-X设置了两个驾驶模式-ECO与SPORT ， 在SPORT模式下源源不断的动力涌现绝对能够让你在山道中爽快的骑行 。
相比于早前春风大排量车型的驾驶模式而言 ， 这次由于电子节气门的加入 ， 可以通过油门开度对应的动力输出模式来营造出不同的驾驶体验 。
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如果你想最求刺激 ， 可以大力转动油门将转速拉升至6000rpm以上 ， 在2-3-4挡高转速换挡时 ， 不会感觉到动力有任何亏欠 ， 强大的扭矩配合着宽泛的转速区间 ， 绝对让你每一挡都有惊喜 。在试驾中我绝大部分时间将转速保持在5000rpm以上 ， 虽然700CL-X给我带来的是更加舒适、惬意的坐姿 ， 但中高转速区间的动力表现 ， 似乎又让让你忘记舒适 ， 变得更加激进 。
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相信绝大部分消费者对于复古街车的期待大多停留在好看的外观和好听的声浪上 ， 但700CL-X不仅拥有上述两个特点 ， 极佳的操控性也是它的拿手绝活 。得益于遍布全身的轻量化和短轴距设计 ， 700CL-X在连续弯道中的重心转移可以做到与运动性街车类似 ， 轻巧和顺畅感能够让你找到复古车中难得一见的驾驶乐趣 。
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全可调悬挂系统可以说是专业玩家们的福音 ， 在出厂原始状态下 ， 700CL-X的悬挂设定更偏舒适取向 ， 但应对不算过于激进的山路绰绰有余 ， 由于后减震采用了多连杆结构 ， 可以轻松过滤掉一些路面的细小反馈 ， 同时对于后轮的过快回弹也能起到一定抑制作用 。
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相信很多人会质疑700CL-X这套刹车系统 ， 其中最重要的原因就是它的单盘设定 ， 首先要说明的一点是 ， 700CL-X的制动力足够 ， 辐射式四活塞卡钳与大直径单盘的组合能够让你有信心的将车停住 ， 较为线性的刹车手感比要强于春风任何一款车型 ， 而且对于一台整备质量只有196kg的车型来说 ， 单盘也足够使用 ， 杜卡迪Scrambler800也是如此 。
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即便是慢下来享受路边风景 ， 700CL-X也能够扮演好复古车的角色 ， 浑厚的声浪和抑制到位的发动机震动 ， 绝对是它的加分项 ， 滑动离合器也在提供了轻盈的离合器手感 ， 减少换挡时的拖拽感也对相对较少 ， 于上下班通勤和日常走街来说 ， 简直是再适合不过 。
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此次发布的700CL-X为HERITAGE版本 ， 未来将有更多个性化版本加入700CL-X家族 。
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SPORT版
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ADVENTURE版
总结：
【爱卡汽车|目标直指进口复古 抢先试驾春风 700CL】通过700CL-X可以明显的发现 ， 春风已经开始对产品细节投入大量精力 ， 并通过对KTM部分技术的吸收 ， 来进一步完善产品 。电子配置是700CL-X秒杀一切国产车的最根本优势 ， 在绝大部分厂家还在宣传ABS系统、无钥匙系统、全彩仪表的时候 ， 700CL-X已经做到了电子节气衍生出的骑行模式、定速巡航等旗进口旗舰级车型才有的配置 。除此之外 ， 车身轻量化设计 ， 新材料的应用也是700CL-X的优势所在 。在产品说明会时 ， 可以感觉到每一位工程师的用心 ， 抠细节成为了他们的工作常态 ， 可以说春风700CL-X凭一己之力将中国摩托车从1.0时代拽到了2.0时代 。最后再说一句题外话 ， 春风在不久的将来投产KTM790系列车型时 ， LC8c发动机能否出现在春风复古车中也是一个非常期待的事情 ， 车的名字我想好了 ， 就叫春风800CL-X 。
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