Kazan瓦夏叔叔|跨越50年时光，拉达是怎样成为俄罗斯国民轿车品牌的
如今在俄罗斯 ， 莫斯科和彼得堡这两个超一线城市能看到很多德国、日本、法国、意大利的高端车型 。但是除此以外 ， 包括俄罗斯的各大城市 ， 最常见的汽车 ， 便是俄罗斯国民轿车品牌 ， 拉达 。
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其实说起拉达 ， 有点岁数的国人并不陌生 ， 曾经的东欧三大品牌车型 ， 伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹都在中国出现过 。
拉达轿车隶属于伏尔加汽车股份制造公司（下文简称伏尔加公司） ， 伏尔加公司自1966年成立 ， 发展至今已经超过50年的历史 。
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其是东欧和俄罗斯最大的汽车制造公司 。2016年与法国雷诺合并 ， 成为了雷诺的子公司 ， 在俄罗斯 ， 拉达是旗下的王牌产品 。总部设立在伏尔加河畔的陶里亚蒂 。
1966年 ， 苏联是勃列日涅夫掌权的初期 ， 当时的相关领导开会 ， 想要建立一个大型的汽车工厂 。
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此时距离汽车问世已经过去80年 ， 自诩超级大国的苏联 ， 却没有多少汽车 ， 更别说普及了 。
新建一个汽车工厂 ， 生产可供私人使用的汽车 。因为当时国内汽车数量有限 ， 而且基本都是高级汽车（比如胜利牌） 。但是随着人们的生活水平提高 ， 对物质的追求也在提高 。
当时的汽车 ， 并不是什么人都能开的起 。所以苏联决定大量生产汽车 ， 匹配自己大国的身份 。
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就这样 ， 伏尔加公司成立了 。刚开始 ， 伏尔加公司和意大利菲亚特公司合作 ， 签订合同 。
由菲亚特提供设计方案、设备和技术支持 ， 并对苏联方的相关人士进行培训 。
所以初期 ， 拉达汽车的很多车型 ， 是在菲亚特汽车的基础上改造而来 。
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伏尔加公司于1967年正式开工 ， 公司的发展也是相当迅速 ， 没有多久 ， 就有超过800家苏联机械厂和900多家国外工厂提供设备 。
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日古利2101 ， 第一辆车生产完成
并于1970年生产出了第一辆汽车 ， 日古利（Жигули）2101 ， 而我觉得 ， 日古利的名字可能是取自与陶里亚蒂隔河相望的城市 ， 日古廖夫斯克 。
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日古利的标志
这款车 ， 重复了菲亚特124的设计 ， 但是设计师说 ， 虽然看起来差不多 ， 但是实际上与菲亚特124有800多种差异 ， 所有的设计都是考虑了苏联当时的温度条件和路况而设计的 。
这款日古利2101最高时速可超过140迈 ， 而零到百公里加速为18秒 。
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日古利2101
尽管日古利这款车造出来 ， 也不属于廉价车 ， 能让老百姓买得起 ， 但是作为祖国生产的第一款汽车 ， 还是在苏联很快的风靡起来 ， 从而也反映出了确实当时交通工具的匮乏 。
日古利2101成为了苏联汽车业的先锋 ， 从1970年到1988年停产 ， 此期间内共生产了将近500万辆车 。也因为这款车 ， 伏尔加公司获得了国际金水星奖 。
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日古利2102
有了2101这款车打底 ， 随后的1972年 ， 又推出了2101的复制品2102 。而那一年的重头戏并不是2102 ， 而是功能更加强大的日古利2103 。
这款车配备1.5升发动机 ， 最高时速152公里每小时 ， 在舒适性、内部空间、隔音性和行李箱等方面做出改进 ， 这让它与西方的竞争对手实力可以平起平坐 ， 日古利2103也是伏尔加公司第一台用于出口的汽车 ， 一直生产了12年 ， 1984年才停产 。
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日古利2103
如果你觉得2103这款车开启了新的时代 ， 那你就错了 。真正让苏联人民疯狂的是日古利2106的面世 ， 连它的设计者都没有想到 ， 这款车竟然如此的受欢迎 。
很明显 ， 2106的外观和内饰都做出了较大的改动 ， 保险杠、指示灯、通风格栅 ， 内饰、扶手、座位头枕 ， 包括仪表盘和指示灯等多个方面都做了调整 。
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日古利2106
2106从1975年开始生产 ， 一直到2005年停产 ， 整整狂飙了30年 。
因为俄罗斯对车报废没什么强制要求 ， 所以能开能上路就没大问题 ， 所以现在的路上还能看见右舵的车 ， 也能看见一些像2106这样的老古董 。
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尼瓦2121
1977年伏尔加公司生产出了小型SUV车型 ， 取名尼瓦2121 ， 也就是所谓的拉达4×4 。
这款车当时产量的一半都进行出口 ， 销往国外 。独立前悬架、全金属承重车身等创新的技术方案 ， 让尼瓦也大获成功 ， 之后几年在国际上也获得了诸多的奖项 。
尽管车型很成功 ， 但SUV这类车实际上对于苏联国民的需求并不大 。
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拉达2105
伏尔加公司也在不断的探索和创新技术 ， 以求真正的造出廉价、质量好的车 ， 让国民都能买得起开得起 。
1979年拉达2105面世 ， 这款车属于承前启后的作用 ， 它既融合了之前车型的优点 ， 又为80年代的豪华款打下了坚实的基础 。
所以这款勤勤恳恳的车型 ， 从1979年-2010年 ， 整整生产了31年 ， 是拉达系列车型生产时间之王 。70年代伏尔加公司的产量是每年生产66万辆车 。
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伏尔加公司经过15年的发展 ， 也算是小有底气了 ， 出产了不少款出色的汽车 。
但是进入80年代后 ， 设计师们觉得 ， 之前的车型 ， 外观设计比较趋于同质化 ， 是时候做出改变了 。
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萨马拉2108
于是1984年 ， 第一款三门汽车出现 ， 取名萨马拉2108 。两侧由四门变成两门 ， 发动机有1.1 ， 1.3 ， 1.5升三款可供选择 。
此时已经到了苏联的末期 ， 这几年的车型基本都是以2108为蓝本进行改造升级 ， 也没设计什么新的车型 。
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萨马拉21099
直到苏联解体 ， 伏尔加公司才又推出了新车 ， 还是萨马拉系列的21099 ， 但是设计又变回了两侧四个门 。
而萨马拉系列的最高级车型是2110 ， 这款车实际上从1989年苏联没解体的时候就开始设计 ， 但是种种原因 ， 一直到1995年才正式生产 。
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萨马拉2110
作为当时技术融合最好的车 ， 可以与欧宝、奥迪和大宇同类车竞争一下 。之后的几年 ， 在萨马拉系列的基础上没有进行大的改动 。
【Kazan瓦夏叔叔|跨越50年时光，拉达是怎样成为俄罗斯国民轿车品牌的】时间到了1998年 ， 拉达的第一款厢式加长版车型被生产出来 ， 取名拉达2120 。但是不幸的是 ， 这款车的需求量非常低 ， 质量又没有轿车好 ， 所以1998年-2008年 ， 只生产了10年就停产了 。
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拉达2120
但是30年探索之路 ， 让每年的汽车产量呈稳步提升的趋势 ， 90年代已经可以达到年产74万辆车 。
从90年代开始 ， 伏尔加公司的设计师们致力于开发新的系列 ， 经过不断的修改方案 ， 终于在2004年底 ， 继日古利、萨马拉之后 ， 第三个系列卡莉娜出现 。
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可以看出 ， 该系列的车型外观 ， 已经往现在的趋势走了 ， 摒弃了最早日古利方方正正有棱角的外观 。
只过了3年 ， 新的系列普廖拉也面世 ， 尽管系列的名字改了 ， 但实际上车型也只是在卡莉娜的基础上进行完善 。
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普廖拉2170
2008年全球金融风暴来袭 ， 伏尔加公司也受到了波及 ， 财政出现重大问题 ， 雷诺出手 ， 收购了伏尔加公司25%的股份 ， 但是公司的产量依然减少了一半 。
当时国家提供了250亿卢布的无息贷款 ， 但是这些钱根本不够 ， 没有办法 ， 在9月份 ， 进行大面积裁员 ， 共减少了5万名员工 。
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卡莉娜通用款
小股东雷诺建议 ， 在伏尔加的工厂不光生产拉达 ， 也同时生产雷诺、日产的系列汽车 。
法国的外资介入使得伏尔加公司又得到了政府的补贴 ， 甚至过了几年 ， 由减产一半变成了小有盈利状态 。
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卡莉娜cross
2011年卡莉娜系列宣布停产 ， 取而代之的是新系列格兰塔 。格兰塔运动一经上市 ， 立即引爆了市场 ， 格兰塔是拉达第一批安装自动变速装置的车 。
从2013年-2015年 ， 拉达格兰塔都是年度最畅销的汽车 。那时候格兰塔从2013年逐年提价 ， 每年大约涨一万卢布左右 ， 最低配的售价是30万卢布左右 。（2015年底汇率1卢布=0.0928人民币 ， 2.8万人民币一辆）
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格兰塔
2012年 ， 拉达和雷诺共同开发的拉达拉各斯面世 ， 这款车是家庭版 ， 乘客可以坐5-7人 。
2013年卡琳娜升级系列和拉各斯更大的丰富了拉达的产品线 ， 并出现城市定制版4×4 urban 。
这批车型的机器都符合欧4标准 ， 出口到欧洲的机器都做到符合欧5标准 。
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拉各斯cross
到2014年 ， 伏尔加公司制造的汽车已经占到俄罗斯汽车市场份额的17% ， 除了陶里亚蒂的总厂 ， 在伊热夫斯克、塞兹兰、卡马河畔切尔尼等城市也有分厂 。
而国外在埃及 ， 在南美的厄瓜多尔和乌拉圭 ， 在乌克兰的扎波罗热、卢茨克等城市也建有分厂 。
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4×4 urban
从伏尔加公司建厂开始 ， 随着车型和设计的不断更新 ， 车的标志也在不断优化 ， 每过几年 ， 标志都有修改一下 。
2015年标志发生了更大的变化 ， 变得更大 ， 也更有金属质感 ， 工业化十足 。新的标志也在镭射和维斯塔等新系列中得以应用 。
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2015年后最新版拉达的标志
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拉达维斯塔系列
2016年-2018年 ， 拉达汽车重点的目标是销往欧洲 ， 奥地利、保加利亚、立陶宛等国都是拉达的目标 。
但是在2019年 ， 伏尔加公司决定暂停向欧洲销售拉达汽车 ， 原因是欧洲对环境标准要求越来越严格 。
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拉达标志进化史
而他们如果按欧洲标准 ， 无疑会加大投入以及人力物力 ， 得不偿失 ， 又变成了主打国内市场 。
实际上 ， 近几年的俄国国内市场对车的需求量也在下降 ， 而作为国民轿车的拉达也算是连年亏损 。
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日古利系列大集合
时至今日 ， 我们上述的从2000年以后的系列车型也都在销售 ， 其中还包括有些老古董 ， 也没有被淘汰 。
自1966年建厂 ， 到今年伏尔加公司走过了54个年头 ， 从苏联到俄罗斯 ， 拉达汽车承载了几代俄罗斯人的梦想 。
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现在2020年拉达的价格 ， 最低配置的新车 ， 3万多人民币就可以买一辆
由开不起汽车 ， 到现在几十万卢布就可以买一辆家庭用车 。
我相信 ， 拉达不止是一辆车那么简单 ， 可能对于几代人来说 ， 拉达就是情感的纽带 ， 拉达这个名字 ， 就是俄罗斯国民轿车的代名词 。
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