中卡里的小钢炮，短小精悍能拉18吨货物，短轴柳汽乘龙M3中卡实拍
短轴距中卡的市场最近十分火爆 ， 受到绿通运输的影响 ， 各厂家都在疯狂推这种车型 。 轻卡厂家把原有的重载轻卡底盘进行加强 ， 上了短轴距中卡的公告；还有一部分以轻中卡产品为主的厂家 ， 在这个领域就具备了得天独厚的优势 。
轻卡和轻中卡厂家出现了以后是不是就没有中卡厂家的事了？答案肯定是否定的 ， 我们都知道柳汽是一家中卡制造生产底蕴非常深远的厂家 ， 他们生产的乘龙系列中卡一直都是市场上十分叫好的产品 。 柳汽肯定不会错过这个市场机会 ， 虽然他们的中卡尺寸比那些轻中卡厂家的尺寸会大一些 ， 但并不是没有优势 。
缩短车身但不缩水底盘配置
很多人会以为柳汽乘龙M3中卡的车身尺寸缩短了 ， 底盘的配置也跟着缩水了 。 其实并没有 ， 我们可以把这辆短轴距的M3理解成缩短的6米8中卡 ， 底盘配置依旧可靠 。
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首先看车架 ， 柳汽乘龙的新M3不管是哪种规格的底盘 ， 它都采用了高度为231mm ， 厚度6mm的车架 。 很多时候大家都不知道这是什么概念 ， 简单说一下 ， 这个底盘规格用在6米8箱长的车型上都非常扎实 ， 更不用说5米8了 。
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关于底盘的载重量也是很多人关注的问题 ， 实拍的这辆车厢长度5米8的柳汽乘龙M3的标准总质量18吨 ， 可以选择16吨的公告 。 关于短轴距的优势 ， 要买车的卡友自然也非常清楚 ， 转向半径小 ， 跑绿通特别合适 。
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5米8的车型传动轴、车架这些主要部件都缩短了 ， 自重也轻了 ， 在相同的情况下可以多拉几百公斤的货 。 别小看这几百公斤 ， 如果每趟货多拉几百公斤 ， 一个月十几趟下来可以多拉几吨 ， 一年省下来的钱也是一笔很可观的开销 。
标准的中卡驾驶室
市场上有些短轴距中卡的驾驶室都是轻卡上放大的 ， 那种驾驶室带有卧铺 ， 但是卧铺尺寸小 ， 而且驾驶室内部结构比较紧凑 。 那种驾驶室价格虽然低 ， 但是长途驾驶起来非常压抑 。
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M3的驾驶室不用多说 ， 标准的中卡驾驶室 。 外观方面M3的驾驶室就很有冲击力 ， 各种配置都非常的齐全 。 其实柳汽也有前面说的那种窄体的驾驶室 ， 如果想选择那种驾驶室的卡友可以观望一下L3中卡 。
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M3的驾驶室顶部带有两个小型的储物格栅和一个行车记录仪插槽 ， 相比那些小驾驶室中卡 ， 车辆储物空间更充足了 。 还有一点就是驾驶室内部空间更大 ， 驾驶员时不时伸个懒腰也不会被限制 ， 开起车来也更舒服 。
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主驾部分采用了柳汽中重卡相同造型的方向盘 ， 方向盘左右两边甚至安装了多功能按钮 。 虽然说M3的内饰在同级别车型里中规中矩 ， 但是相比那些短轴距的小尺寸中卡 ， 这一系列的配置绝对领先于那些车型 。
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中控台部分为凸出式设计 ， 另外变速器挡杆集成到工作台下面 。 这个设计在H5和H7这类车上也有出现 ， 其实就是为了提高中部走道的空间 。 如果两个司机开车 ， 副驾驶要移动到主驾区域就方便很多 ， 不会受到变速挡杆的限制 。 同样 ， 驾驶员想要进入卧铺区域也会方便很多 。
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M3的卧铺宽度也十分可观 ， 容纳一名驾驶员完全没有问题 。 另外M3的驾驶室后部还没有采用凸出式拓展设计 ， 如果驾驶室后面再拓展一下这个卧铺和重卡的卧铺都有的一拼 。
【中卡里的小钢炮，短小精悍能拉18吨货物，短轴柳汽乘龙M3中卡实拍】经济性动力总成
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短轴版本的M3没有配备太大马力的发动机 ， 而是选择了一台主打经济性的4缸发动机 。 发动机型号为YC4EG185-50 ， 最大功率达到了185马力 ， 最大扭矩达到了700N.m 。 这款发动机并不算特别出众 ， 属于中卡里的标准水平 ， 好在它的经济性比较出色 ， 标载高速的情况下能有非常良好的油耗表现 。
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目前国六还没有贯彻实施 ， 所以这款YC4EG发动机还是国五的排放标准 ， 这样可以减少一些购车成本 。 不过随着柳汽的排放标准推进 ， 估计明年就可以全面实行国六车型的销售 。 但是买国五的卡友也不要担心 ， 只要不进市区在未来的很多年里面都不会有任何影响 。
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与该发动机匹配的是法士特的8挡手动变速器 ， 型号为8JS75TC ， 最高挡位为超速挡设计 ， 输入扭矩750N.m 。 变速器完美匹配这款发动机 ， 而超速挡的设计也让车辆更加适应高速标载运输 。
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后桥匹配了8吨级别的车桥 ， 允许载荷11.5吨 ， 速比为4.875 。 卡友可以根据需求选配4.33的小速比 ， 加上超速挡变速器跑高速可能会得到非常优秀的油耗 ， 但是山区较多的工况还是老老实实的用这种综合性能好的配置 。
底盘配置
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悬架配置方面这辆短轴距的M3也充分考虑到车辆的承载能力 ， 采用前8后9+5的多片簧配置 。
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油箱标配了容积为200升的铁制油箱 ， 油箱配置偏低 ， 跑长途完全不够用 ， 而且没有采用轻量化和现在的发展理念稍微有些背道而驰 。 但是油箱并不是什么关键性配置 ， 可以在出厂的时候选配或者后期加装都没问题 。
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可能是考虑到车身轴距较短 ， 如果将气瓶安装到车架左右两侧肯定会影响到后期改装 ， 所以大部分气瓶都安装在车架的中间 ， 提高底盘空间的利用率 。
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另外柳汽在车架左右两侧的结构布置也很有考究 ， 右侧安装了电瓶盒和尿素壶 。 尿素壶进行了扁平化设计 ， 安装在电瓶盒的下面 ， 取代了气瓶原有的位置 ， 这样的设计确实非常独特 ， 也大幅度的提高了底盘空间的利用率 。 另外制动系统标配的是国产的瑞立 ， 不过有想追求高品质制动系统的卡友可以选配威伯科的制动系统 。
总结
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短轴距的柳汽乘龙新M3中卡让M3这个系列在绿通领域有了拥有更大的竞争力 ， 和那些长轴距轻卡产品相比 ， M3的底盘扎实 ， 配置丰富 ， 专业性更强 ， 多多少少有点中卡里的小钢炮的意思 。
图/文：夜玫瑰
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