太平洋汽车网|保值率比飞度还高 买这些神车还可以赚钱
【太平洋汽车网 导购频道】“落地打八折 ， 一年赔一半” ， 如果你在购车摇摆不定的时候 ， 你一定听到过亲戚朋友这样的一句劝告 。没错 ， 保值率一直是一个让有车一族很头疼的事情 ， 有些人甚至在卖二手车的时候会亏到吐血 。
文章图片
但这市场上也不乏保值率高的车 ， 比如本田飞度和丰田普拉多 ， 可是你们知道么 ， 有些车不仅不会赔钱 ， 开上几年还会赚钱 。
意大利马王：法拉利LaFerrari
超跑的保值率向来是所有车型中最低的 ， 五百万落地的超跑第二年就会跌到两百多万 ， 而你要是拥有一台法拉利LaFerrari ， 那就另当别论了 。
文章图片
法拉利LaFerrari是法拉利在2013年日内瓦车展上推出的一台旗舰级超跑 ， 旨在对抗来自保时捷918以及迈凯伦P1的打击 ， 作为神车法拉利ENZO的接班人 ， 法拉利LaFerrari再一次改变了世界 。
文章图片
全球限量499台的身份本就让其极为少见 ， 2500万元的国内售价也让其与普通人彻底脱离了关系 ， 最重要的 ， 是你有钱也未必买得到 。
文章图片
购买法拉利LaFerrari需要要求极为严苛的资格 ， 除了是重要的法拉利老客户之外 ， 还需要满足至少拥有两款限量版法拉利或者十年内拥有6款以上的法拉利才有资格报名 ， 这里划重点 ， 即使你已经满足了要求 ， 也仅仅是有资格报名而已 ， 法拉利还会进行进一步筛选 ， 确保每一台法拉利LaFerrari都能够被正确的车主拥有 。
文章图片
即便有着如此高的购买要求 ， 499台法拉利LaFerrari还未上市就已售罄 ， 除了硬顶版本 ， 法拉利LaFerrari还推出了敞篷版法拉利LaFerrari aperta ， 限量209台 ， 同样也是还未上市就已经全部售罄 。
文章图片
按照法拉利V12发动机GT跑车812Superfast的保值率 ， 2019年需要七百万左右才可以落地 ， 而在2020年7月份 ， 在二手车市场的售价仅为四百三十万 ， 一年亏掉三百万 。
文章图片
法拉利LaFerrari有多恐怖？一台2015年3月份上牌的车 ， 落地需要三千万左右 ， 而五年后的2020年 ， 这台车在二手车市场上的价格为2999万元 ， 虽然比起2018年4800万的高昂售价来说显得亲民了不少 ， 但是5年122%的残值率 ， 也足够令我们震惊的了 。
文章图片
反观法拉利LaFerrari最大的竞争对手迈凯伦P1 ， 就没这么幸运了 ， 同样在2015年需要1500万左右才可以落地的车型 ， 5年后的今天在二手车市场的售价仅为800万左右 ， 5年残值率为53% 。
文章图片
“德味”情怀王：大众R36
看完法拉利LaFerrari我们再来看看接地气一点的 ， 要说如今二手车市场保值率最高的德系车 ， 恐怕非大众R36莫属了 ， 但其实大多数人只知道R36拥有变态一般的保值率 ， 却不明白为什么这台车会如此保值的原因 。
文章图片
在SUV风靡国内汽车市场之前 ， 三厢车一直是各个级别销量的王者 ， 结合古代八抬大轿的结构 ， 也就明白了为什么国内消费者更喜欢三厢轿车 。国内最早的旅行车时来自上海大众的桑塔纳旅行版 ， 过于方正的外形轮廓被人们经常成为“板桑” ， “板”字其实是“棺材板”的意思 ， 所以由于这较为晦气的说法 ， 旅行车在国内市场变得更没什么地位了 。
文章图片
一切都直到这台大众R36的出现 ， 而“汽车情怀”这个词也从此出现 ， 不知道从哪里刮来了一阵“开旅行车去旅行”的风 ， 拥有轿车舒适度和SUV装载能力的旅行车开始从国内火了起来 ， 而人们再谈起旅行车时 ， 言语中出现的大多数变成了“情怀”、“优雅的线条”、“诗和远方”之类的词语 。
文章图片
除了“德味”“线条”等 ， 大众R36成功的秘诀还在于那台3.6L的VR6发动机 ， 15°的夹角让这台VR6发动机有着无与伦比的平顺性和稳定性 ， 并且在大众“R”部门的调校下 ， R36拥有300马力 ， 再配合双离合变速箱和全时四驱系统 ， 可以让大众R36的破百时间在5.8秒左右 。
文章图片
“情怀”“性能”“德味”等词汇也赋予了大众R36极高的保值率 ， 我们以一台2011年上牌的黑色版本为例 ， 2011年裸车价格为57.53万元 ， 落地价大约65万元 ， 9年后的今天 ， 这台行驶了12万公里的车在二手车市场上的价格为19.77万元 ， 9年34%的残值率也开辟了二手车市场的神话 。
日系保值神话：三菱EVO9代
除了超级跑车之外 ， 性能车也向来不是一个保值的领域 ， 而日系性能房车的代表三菱EVO ， 却是二手车市场上另一个神话 。日本漫画头文字D将JDM文化引入了中国 ， 广东地区偏爱日系车的传统将日系性能车文化推向了高潮 。
文章图片
虽然EVO火热是来自飙车、劈山等背景 ， 但实际上EVO的成名来自于拉力赛道 ， 这是一款诞生于WRC世界拉力锦标赛的高性能车型 ， 基于三菱紧凑型车平台Lancer打造 ， 自1992年搭载4G63发动机的第一代车型发布起 ， 就成为了奥迪Quattro在拉力赛中最大的劲敌 ， 而EVO也从此成为三菱最著名的车型 ， 直至今日 。
文章图片
EVO真正登顶日系性能车排行榜的是第八代车型 ， 拥有完善的S-AWC四驱系统 ， 包含AYC动态矢量控制系统 ， ACD动态中央差速器 ， 可以单独控制每个车轮扭矩分配和制动力度 ， 最高性能的FQ400车型 ， 拥有405马力 ， 在Top Gear赛道试驾中甚至超过了同年份兰博基尼Murcielago 。
文章图片
4G63发动机也是三菱EVO最大的亮点 ， 不同于在其它三菱车型上见到的4G63 ， EVO上的4G63发动机采用DOHC双顶置凸轮轴 ， 并且加入了一颗超大的涡轮 ， 升功率超过200PS ， 如果后期再次进行控制单元、冷却系统、点火系统以及活塞连杆的强化 ， 这台红头的4G63发动机最高可超千匹马力 。
文章图片
而九代三菱EVO除了以上几点 ， 还搭载一套MIVEC可变气门正时系统 ， 以及AYC+ACD技术 ， 来自于WRC拉力赛车的中央差速器ACD可以拥有柏油、碎石、雪地三种模式 ， 驾驶者只需要按一下按键 ， 便可以切换中央差速器的锁合程度 ， 从而调配前后轴不同的动力分配 ， 在任何情况下都将动力输出发挥到极致 。
文章图片
而AYC技术可以主动增加后轴外侧车轮的扭力分配 ， 利用驱动力来加快车尾外摆的速度 ， 消除出弯时的转向不足 ， 提高过弯速度 ， 所以九代三菱EVO又一次将日系性能车的极限大大提高 。
文章图片
那么回到一开始保值率的问题 ， 九代EVO的保值率有多高呢？我们来看这台2007年上牌的黄色九代EVO ， 当年的售价为49.39万元 ， 而13年后的今天售价为45.88万元 ， 13年92%的残值率 ， 除了法拉利F40、法拉利ENZO之外 ， 恐怕也就只有这台车能够拥有如此残暴的保值率了 ， 而最主要的 ， 即便如此 ， 一台好车况的九代EVO在市场上依旧一车难求 ， 如果如今还有一台没有经过爆改或者事故的九代EVO ， 分分钟可以超过新车售价 。
文章图片
EVO天敌：斯巴鲁WRXSTI/翼豹 STI
看完三菱EVO ， 我们再来看看它最大的天敌 ， 斯巴鲁翼豹STI ， 同样作为成名于WRC拉力赛道 ， JDM车型的代表作 ， 斯巴鲁翼豹STI也以狂暴的涡轮增压、四驱系统以及拉力底盘让众多日系性能车粉丝疯狂不已 ， 在头文字D漫画中 ， 男主角藤原拓海的老爸藤原文太驾驶的就是一台斯巴鲁翼豹STI 22B 。
文章图片
凭借着22B ， 斯巴鲁统治WRC赛事长达五年之久 ， 并且在头文字D漫画中 ， 斯巴鲁22B也是唯一一台从没有输过的车型；22B名字的由来源自于其搭载的2.2L涡轮增压发动机 ， 并且相比较一般的翼豹车型 ， 22B的底盘还拥有更轻量化的锻造铝材质 ， 还搭载了倒置Blistein减震器以及Eibach弹簧 ， 整车重量仅为1295kg 。
文章图片
而如今我们在国内市场上能买到的斯巴鲁翼豹STI车型 ， 则是已经独立出来的WRX系列 ， 底盘代号为VA ， 并且更换了之前威名远播的EJ20发动机 ， 取而代之的是一台由丰田和斯巴鲁共同研发的FA20DIT双涡轮增压水平对置发动机 。
文章图片
由于斯巴鲁翼豹以及WRX STI从未正式进入中国市场销售 ， 所以我们只能通过平行进口的渠道进行购买 ， 一台2012年上牌的第三代翼豹WRXSTI车型 ， 当年售价为54万元 ， 8年后的今天 ， 在行驶了5.9万公里后 ， 这台车如今在二手车市场上的售价为31.8万元 ， 8年的残值率为58% ， 虽然相比较三菱EVO来说差了一点 ， 但毫无疑问是一款理财神器 。
文章图片
而如今在市场上还能买到的国V排放的四代WRX STI ， 平均售价为55万元左右 。
文章图片
而一台2017上牌的WRX车型如今在市场上的售价与新车价一致 ， 3年100%的残值率 ， 或许跟末代绝唱车型相关 ， 第四代斯巴鲁WRX STI如今是二手车市场炙手可热的神车 。
专注街道驾驶：本田思域Si
要说本田思域TYPE-R那是无人不知无人不晓 ， 可是在普通版思域和TYPE-R之间还有一台车 ， 性能和动力也介于这两台车之间 ， 并且还短暂的进入过中国市场 ， 那就是本田思域Si 。
文章图片
本田思域Si的历史其实比TYPE-R更久 ， 自1984年第三代思域推出Si车型后 ， 如今已经发展到了第七代车型 ， 比第一代思域TYPE-R的诞生还要早13年 。
文章图片
每一代思域Si都会基于普通版思域升级动力、变速箱以及悬挂系统的性能 ， 并且搭载更多的科技以及舒适性配置 ， 如果说思域TYPE-R更偏向于赛道性能取向 ， 那么思域Si存在的意义就是在更高性能的同时 ， 拥有更高的豪华感以及舒适性 。
文章图片
国内由东风本田引进的思域Si为以第九代思域为基础进化而来的 ， 海外市场还拥有双门版 ， 而国内只引进了四门版车型 ， 动力系统搭载一台2.4L（K24Y6）直列四缸i-VTEC发动机 ， 最高可输出206马力 。
文章图片
虽然既有历史又有性能 ， 但是由于国内性能车玩家为少数 ， 而思域Si又只有手动挡车型 ， 所以售价21.69万元的本田思域Si在国内仅限量480台 ， 据说东风本田一开始想引进6800台 ， 但是最终放弃了 ， 毕竟在当时的汽车市场 ， 本田的销售很难向消费者解释为什么这台思域要卖到比雅阁还贵 。
文章图片
随着国内玩车一族的壮大 ， 这台当时不被市场看好的思域Si又重新被炒热 ， 一台2015年上牌的行驶了5万公里的思域Si ， 如今在二手车市场上的价格为16.8万元 ， 5年残值率为77% ， 即便如此 ， 如今在市场上找到一台车况好的思域Si也是十分困难的 。
文章图片
德国蛙王：保时捷918Spyder
开头我们用了一台法拉利LaFerrari ， 结尾我们就用它最大的竞争对手之一保时捷918 Spyder ， 作为混动超跑三大神车之一 ， 和法拉利LaFerrari一样 ， 保时捷918 Spyder也是一款理财神器 。
文章图片
保时捷918 Spyder几乎搭载了所有保时捷在跑车领域的黑科技 ， 采用碳纤维单壳体车身 ， 保时捷主动空气动力学系统、后轮转向系统等 ， 而最重要的 ， 则是那台中置的4.8L V8发动机+前后轮两台电动机的动力总成 ， 最大功率可达652kW（887PS） ， 峰值扭矩超过了1280N.m ， 是不折不扣的性能怪兽 。
文章图片
两台电动机综合输出功率就达到了210kW（286PS） ， 远超一台高尔夫GTI ， 并且保时捷918 Spyder支持纯电驱动 ， 依靠纯电最长可行驶31km ， 最高时速可达150km/h ， 如果在纯电模式下将油门踏板踩到“Kick Down” ， 内燃机也会主动介入 ， 不需要手动调节驾驶模式 。
文章图片
由于一共只发售了918台 ， 所以保时捷918 Spyder在国内市场也是十分罕见的物种 ， 一台2018年上牌的2014款保时捷918 Spyder ， 当年售价1453.23万元 ， 如今售价为1499万元 ， 两年残值为103% 。
文章图片
并且跟法拉利LaFerrari不同 ， 购买保时捷918 Spyder不需要那么严苛的要求 ， “国民老公”王思聪的保时捷918 Spyder前段时间被曝出正在出售 ， 表显里程仅为0.1万公里 ， 售价高达1460万元 ， 如此高的保值率 ， 真的是买到就是赚到 。
文章图片
编辑总结
其实保值率的高低并不取决于车的产品本身 ， 而在于其是否为限量版 ， 比如法拉利LaFerrari以及保时捷918 Spyder；或者是否背后拥有文化或者情怀 ， 比如大众R36以及三菱EVO；再或者 ， 就要看这台车是否极具可买性并且发行量较小 ， 比如思域Si 。
【太平洋汽车网|保值率比飞度还高 买这些神车还可以赚钱】但我们大多数人买车都是为了日常驾驶和生活 ， 所以只要不是保值率特别低的车型 ， 都可以放心购买 ， 毕竟汽车也只是一个高端的消耗品而已 ， 想利用汽车保值率赚钱 ， 那还不如去炒房；保时捷918 Spyder的确可以赚钱 ， 但是前提是要买得起才行 。毕竟一台车最重要的 ， 是在使用时带给你的幸福感 ， 所以选择一台让你快乐的车 ， 比选择一台保值率高的车更重要 。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）
推荐阅读
![[可爱的小冉]赠书福利丨硅谷为什么能批量化诞生伟大企业？](https://imgcdn.toutiaoyule.com/20200416/20200416144432110851a_t.jpeg)
- 上汽大众途观x|颜值比途观L高！上汽大众途观X将亮相2020北京车展，明年初上市
- 读卖汽车|7月MPV销量榜单 冠亚军永无变化 宝骏730重回三甲
- 星车记|买车内饰也要好好斟酌，汽车座椅3个要点，不注意开久就后悔了
- 看观汽车|原装进口发动机，入门7万出头，看着动感坐着舒适，丰田致享如何
- 太平洋汽车网|欧拉好猫新增GT版 性能或超200PS/电动小钢炮
- 星车记|喜提凯迪拉克CT6，外观不输劳斯莱斯宾利
- 星车记|汽车新政策，车主终于不用担心这个问题了，快去排队检车
- 搜狐|92号加成了95号，汽车加油加错号了，有什么严重的后果吗？
- 热血汽车资讯|被埋没的轿跑，前置后驱，进口2.0T起步256马力，奔驰C追不上
- 这三家国产车企合并成为最大汽车集团，国产车降价时代来了！