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大话汽车在路上|跑步上市之后丨理想汽车必须面对四大挑战( 三 )


事实上 ， 理想汽车的油耗问题 ， 也在各大论坛有不少网友进行讨论 。
尽管理想汽车交付量已经过万辆 ， 但是 ， 此时此刻 ， 仍然难以预测增程式电动车的市场前景 。
“增程式电动车”是李想为化解“里程焦虑”找到的答案 ， 李想和理想ONE必须直面“增程式困局” 。 但是 ， 随着纯电动汽车的续航纷纷突破600公里大关 ， 理想汽车的竞争优势逐渐减少 。
同时 ， 相比纯电动汽车 ， “后进生”理想并不是政策的宠儿 ， 在北京地区购买理想ONE需要有传统的燃油汽车指标 。 另外 ， 根据最新的2020年补贴政策 ， 乘用车补贴前售价不得超过30万元 ， 理想ONE将被排除在补贴之外 。
挑战三：造车工艺
由于难以在首款车量产交付之前获批新建纯电动生产资质 ， 为了抢占时间窗口期 ， 新造车企业主要选择两种方式来加快产品推出的进程：一个是“代工派” ， 通过与传统车企的合作 ， 进行量产车的生产 ， 比如江淮代工蔚来、海马代工小鹏等；一个是“资质派” ， 通过申请或购买资质 ， 将生产环节掌握在自己的手中 。
两种方式各有利弊 。 如果采取与传统车企代工生产的方式 ， 新造车企业难以完全掌握汽车生产的主动权 ， 但能够节省资金 ， 让新势力将有限的资金更多地投入到产品的研发和商业模式的创新中 ， 蔚来就是典型的代表；通过收购获得资质 ， 尽管将更有利于新造车企业对产品的品质进行直接把控 ， 但需要花费大量资金 。
李想是坚定的“资质派” 。 2018年12月 ， 车和家斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权 。
“自建工厂 ， 源自我们对于汽车行业的敬畏 ， 更缘于我们对于品质的追求 。 三年的持续投入和付出 ， 打造工厂 ， 获取资质 。 我们坚信 ， 自己亲自掌握生产制造 ， 才可以大规模生产安全可靠的豪华车 。 ”2019年4月 ， 李想曾在理想汽车常州工厂接受智库君采访时表示 。
不过 ， 由于造车经验的不足 ， 理想汽车开启交付之后 ， 接踵而至的还有车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃等各类负面信息 。 如何解决造车工艺的缺陷 ， 向传统车企学习 ， 是理想汽车不得不直面的问题 。
不过 ， 为了资质投入大手笔的李想 ， 没有横冲直撞 ， 相比于“烧钱”的蔚来 ， 李想在内部推行的成本控制方式堪称严苛 。
今年7月初 ， 李想曾发布这样一则朋友圈消息：理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 ， 理想ONE的上市发布会用了不到200万 ， 拿到上万的订单 。
大话汽车在路上|跑步上市之后丨理想汽车必须面对四大挑战
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由此 ， 可以窥见理想汽车成本控制的“狠”劲 。
理想汽车的招股说明书显示 ， 2018年、2019年理想汽车分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；2020年第一季度净亏损为7711万元；二季度净亏损7502万元 ， 加起来约为40亿元人民币 。 而蔚来汽车2018年7月上市时的数据显示 ， 蔚来汽车2018年上半年净亏损33.26亿元 ， 2017年亏损25.73亿元 ， 2016年亏损50.21亿元 ， 总计亏损109.2亿 。
理想汽车的大部分亏损来自于研发投入 ， 2018年研发投入为7.93亿 ， 2019年研发投入为11.7亿 ， 总计19.6亿元 。 不过 ， 这样的研发投入在造车新势力行业并不算高 。 蔚来汽车2017年、2018年的研发费用都在40亿人民币左右 。
但是 ， 在汽车行业 ， 研发投入和产出呈现一定的正比关系 。 如果 ， 研发投入过度压缩 ， 很难保证产品的竞争力和品质验证 。
挑战四：如何卖更多的车
无论是12年前的特斯拉还是两年前的蔚来 ， 上市似乎像是一场“魔咒” 。 由于造车的大量投入 ， 但又很难快速盈利 。 新造车公司的财务状况往往不太好看 ， 这会影响投资人的判断 。


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