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大话汽车在路上|跑步上市之后丨理想汽车必须面对四大挑战( 二 )


对于王兴和美团投资理想汽车 ， 未来有着怎样的战略考量 ， 业内有着不同的猜想 。 而在成为理想汽车第一大股东之后 ， 美团会怎样左右理想汽车的发展方向 ， 也成为关注的焦点 。
值得一提的是 ， 当年 ， 汽车之家为了上市 ， 创始团队将所持有的股权大量转给澳洲电讯 ， 澳洲电讯成为最大股东后 ， 又将股权全部出售给平安集团 ， 最终导致创始团队全部出局 。
在王兴和美团成为公司大股东的情况下 ， 如何保证在理想汽车的话语权 ， 是李想必须正视的问题 。
挑战二：技术路线
回顾李想的造车路 ， 充满坎坷 。
2017年9月 ， 智库君在车和家北京技术研发中心独家采访李想时 ， 他解释了自己的造车思路：围绕三种出行场景来设计产品 。 一是围绕0-500公里半径的家用使用场景 ， 产品是7座增程电动SUV；二是0-100公里半径的服务快车、专车等场景的电动车产品；三是短途使用场景 ， 0-30公里出行半径的小型电动车 。
李想的造车路径 ， 与其他涌进新能源造车浪潮的新势力所采用的纯电动路线 ， 大不相同 。
根据理想最初的思路 ， 其第一款车是小型纯电动SEV 。 不过 ， 在国内 ， 低速电动车属于政策盲区 ， 李想没有等来预期的政策落地 ， 2018年 ， SEV计划最终夭折 。
SEV项目夭折之后 ， 李想将重点转向了增程式电动车理想ONE的研发 。 当时 ， 一批造车新势力已经进入将产品推向市场的关键阶段 ， 刚刚转换赛道的李想压力是巨大的 ， 一个新的汽车品牌很难得到第三次机会 ， 理想ONE已经不容再有闪失 。
“探险家”不喜欢按常理出牌 ， “理想”最大的风险在于它选择的道路——增程式路线 。
增程式电动车 ， 简而言之 ， 就是动力系统由一台汽油发电机和电动机组成 ， 汽油发电机负责给电动机发电 ， 再通过电机驱动整车行驶 。 在原本新能源汽车“三电系统”的基础上 ， 增程式电动汽车增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统 ， 整体的研发难度也将成几何性的增长 ， 高成本、高技术壁垒也是很多新能源汽车企业避开增程式路线的原因之一 。
大话汽车在路上|跑步上市之后丨理想汽车必须面对四大挑战
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“理想ONE”打出的口号是：没有里程焦虑 。 从一定角度来说 ， 这的确是一款没有里程焦虑的新能源汽车 ， NEDC综合续航超过800km ， 但是这主要靠燃油来实现 。
简单来说 ， 800km的续航里程由两部分组成 。 理想智造ONE搭载的电池组 ， 电量可提供180km的续航里程；长途行驶中 ， 高功率增程发电系统可将燃油转换成电能 ， 实现超过620km的增程续航里程 。
满电满油的理想ONE在行驶过程会经历三个阶段：第一阶段 ， 使用电力行驶 ， 相当于一台纯电动车；第二阶段 ， 当行驶里程超过100km左右 ， 自动启动增程器 ， 相当于一台“烧油”的汽油车 ， 但油耗水平低于传统燃油车 ， 没油了可以加油；第三阶段 ， 燃油耗尽后 ， 通过电池的剩余电量行驶 。 在行驶过程中 ， 既可以充电 ， 也可以加油 ， 解决里程焦虑 。
用更通俗的话来形容 ， 增程式的能源消耗方式和插电式混合动力汽车相似 ， 但在结构上存在差异 。 不久前 ， 理想汽车也称为了方便用户认知 ， 决定将理想ONE的定位从增程式改为插电混动 。
对于理想选择的增程式技术路线 ， 业内有着不同的判断 。 其中 ， 有不少声音认为这只是一种过渡性路线 。
“插电式需要两套动力系统 ， 技术复杂 ， 成本高 。 车也会更重 ， 从能耗方面也存在一定的不合理 。 同时 ， 也会存在经济性、可靠性、维修等一系列问题 。 另外 ， 纯电动汽车的续航里程不断提高 ， 电池成本也在下降 ， 插电混动本身的市场会逐渐地减少 。 ”有资深汽车行业专家对智库君表示 。
他认为 ， 任何一种技术方案 ， 一定要在技术经济上市合理的 ， 才能够长期的存在下去 ， 否则就可能只是在某一时期会有所表现 。


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