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动力|盲提全新福克斯ST Line，忐忑后的“真香”，三缸也值得( 二 )


静态的不需要再过多介绍 ， 动态感受才是这一款钢炮车型的重点 。 福特对于新款福克斯的调教 ， 精髓全在这款ST Line车型上 ， 特有的ST Line底盘调教使得这版本车型与其他版本车型最大的区别在于过弯的时候能给驾驶员更多自信 ， 底盘特别整 ， 过弯完全不拖泥带水 ， 方向盘不说指哪打哪 ， 也差不多 ， 行驶中轻微动一点方向盘 ， 车轮马上会给你回馈 ， 市区限速40km的弯道 ， 我一般会用60km的时速过弯 ， 悬挂的支撑性和底盘的完整度使得车辆侧倾控制地非常好 ， 人在车内几乎感觉不到车身倾斜以及离心力的拖拽感 ， 而且可以很明显感觉到60km还没到达极限 ， 还可以更快的速度过弯 。
除了底盘的特殊调教之外 ， 使得全新福克斯ST Line操控感受优异的另一个因素就是这款胎宽达到235的18寸米其林PS4入门级赛道性能胎 ， 抓地力非常稳 ， 雨天起步深踩油门也没有打滑的迹象 。
动力上福特这款最新的ECOBOOST 1.5T三缸发动机的最大额定功率为128千瓦(174马力) ， 最大扭矩240Nm ， 而且扭矩区间基本上涵盖了日常用车中大部分场景 。 总体而言虽然动力不算充沛 ， 但是由于最大扭矩区间比较宽幅 ， 使得日常驾驶感受上并不会肉 ， 有一定推背感 ， 油门响应很迅速 ， 一点就有 ， 稍微踩深点会感觉比较窜 ， 日常使用上这动力我认为是完全足够的 。
制动系统上 ， 刹车整体很线性 ， 中规中矩 ， 没有太出彩的地方 ， 开快了有信心刹得住 。
最后来聊聊三缸发动机的问题 ， 这一代国产福克斯全系目前都是三缸 ， 只有正儿八经进口的ST或者RS车型才是四缸 ， 后期国产版本会否出四缸还不确定 ， 或许为了销量着想 ， 福特会认真考虑四缸车型的推出 。 就目前这款三缸发动机来说 ， 抖动肯定是存在的 ， 对比家里另一台车领克01 ， 怠速抖动非常明显 ， 档位挂在N档会好很多 ， 行驶途中感觉不到任何抖动 ， 可以说这个抖动程度个人认为是在可接受范围内的 ， 在三缸机天然缺陷无法完全规避的前提下 ， 福特对于抖动的抑制做得还是相当到位 。 至于网上很多人说的开个3年5年会更抖 ， 这种观点不敢苟同 ， 首先国产福克斯的定位就是10-15W万级别的代步车型 ， 开个3年5年后也差不多该换车了 ， 再不行换个机脚垫也可以 ， 这都完全不是事儿 。 可以说在我没有接触三缸发动机之前 ， 心情还特别忐忑 ， 提车后 ， 剩下的只有“真香” 。 目前全新福克斯ST Line车型终端优惠可以去到3W以上 ， 裸车12W内可以谈 ， 落地13W多买辆顶配 ， 就算加科技包落地也才14W多点 ， 性价比目前同级别可以说就是最高 。


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