江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

地铁5号线|武汉地铁5号线最新进展！

7月30日 ， 武汉地铁5号线彭刘杨路至司门口区间（下称彭司区间）矿山段成功下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥 ， 攻破层层难关后 ， 顺利实现双线贯通 。
【地铁5号线|武汉地铁5号线最新进展！】地铁5号线|武汉地铁5号线最新进展！
文章图片


武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间施工现场（图片来源：中新网）
武汉地铁5号线全长33.57公里 ， 南北纵贯武昌地区 ， 其中彭司区间全长153米 ， 于2019年3月开工建设 。 武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍 ， 该区间施工面临多个“拦路虎” 。 其中 ， 隧道顶部距离京广铁路仅28米 ， 该铁路作为全国主要干线 ， 行车繁忙 ， “铁路部门要求 ， 在京广线安全保护区间范围内不得采用爆破施工 。 ”武汉地铁集团组织专家多方比选 ， 最终决定采用中间开槽取临空面 ， 两侧使用挖掘机破碎工艺进行施工 。 因施工段围岩强度大 ， 短短62米的距离前后施工4个多月才最终完工 。 根据监测 ， 其沉降数值仅为1.1毫米 ， 远远小于铁路路基允许沉降3毫米要求 。
该区间还需经过黄鹤楼景区 ， 隧道顶距离黄鹤楼仅37米 ， 且需要下穿景区内的元代建筑——胜像宝塔 。 “为确保景区建构筑安全、减少对景区运营的扰动 ， 隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术 ， 实现了单孔单爆 。 ”中铁十四局武汉地铁5号线三标项目部总工徐传东介绍 ， 尽管每次爆破仅能向前推进0.8米 ， 但有效控制了爆破震速 。
区间末端还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道 ， 该匝道桥共有4根直径1米的桥梁桩基侵入隧道内 ， 且平面位置无法避让 。 按照原设计 ， 需要拆除引桥、将桩基拔除后才能盾构通过 。 “按此方案 ， 下桥匝道至少需要封闭一年 ， 还要对周边房屋和引桥进行拆除和重建 ， 成本高、影响大 。 ”经优化设计方案 ， 项目部最终采用了隧道内桩基托换方案 ， 即在不影响地面交通通行及建构筑物的前提下 ， 利用隧道结构将桩基受力体系转移 。 这一方案不仅有效确保了施工过程中匝道桥的行车安全 ， 还节省了近2000万元施工成本 。
据悉 ， 5号线彭司区间将于今年年底全部完工 。
来源：湖北日报采访人员成熔兴、通讯员袁永华、赵风山


    推荐阅读


    上一篇：为什么有时候自动广告会比手动广告效果好？深入解析匹配逻辑

    下一篇：环球网|游永恒：“网抑云”引出的社会心理思考