小刘聊汽车|?141万年度销量目标 吉利还有机会吗？
随着七月份的到来 ， 各大车企也陆续公布了自己的半年销售成绩单 。吉利汽车6月份总销量为110129辆 ， 1-6月总销量为530446辆 ， 同比增长约21% 。从公布的成绩来看 ， 吉利的数据不可谓是不亮眼 ， 尤其是今年受到疫情的冲击 ， 2-3月份的汽车销售工作几乎一度陷入到停滞 ， 从四五月份的回暖 ， 六月份的冲量 ， 半年的销售成绩能够达到53万辆着实不易 。
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但是从整体来看 ， 吉利在年初的时候定下了141万年度销售目标 ， 如今半年过去仅仅完成了目标的38% 。客观上来说 ， 这个成绩其实并不是十分理想 。虽然说下半年是销售旺季 ， 有着金九银十的加持 ， 和年前汽车销售热潮 ， 可以像学生赶作业一样加班加点 ， 但是吉利想要完成年度销售任务还有一定的难度 。
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参考去年 ， 2019年吉利全年累计销量达到了1361560辆 ， 同比下降9.3% ， 完成了136万辆的年度销量目标 。不过 ， 由于销量不及预期 ， 吉利汽车在2019年年中的时候 ， 决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆 ， 这才刚刚好完成 。不过 ， 吉利汽车依然是目前自主品牌中销量最好的一个车企 ， 这几年发展的势头依然稳重求进 ， 背后离不开吉利近十多年来的布局和野心 。
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2010年3月28日 ， 吉利在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃协议 ， 这是我国民营车企第一次收购进口高端品牌的汽车公司 ， 收购沃尔沃是吉利发展的分水岭 。
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此次收购大力提高吉利的知名度以及影响力 ， 并且通过技术转让、联合研发等方式 ， 大大提高了吉利的技术实力 ， 以此为基础进行品牌、人力、文化、战略的整合 ， 使得吉利车型在陆续更新换代后竞争力提高 ， 并且不断扩大自身生产经营规模和行业影响力 ， 转型成功的吉利塑造了扎实的品牌形象 。
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2016年吉利销量为76.59万辆 ， 比不上长城94万辆 ， 也比不上长安79万辆 。仅仅一年之后 ， 吉利便厚积薄发 ， 在众多新车型的加持下 ， 2017年 ， 吉利的销量就达到了惊人的124.7万辆 ， 反超长城、长安 ， 成为自主品牌的一哥 。
并且在利润方面 ， 吉利汽车2015年至2017年 ， 净利润分别为22. 61亿元、51.12亿元和106.34亿元 ， 同比增幅高达58%、126%和108% 。
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好景不长 ， 2018年开始国内汽车市场下行 ， 虽然吉利仍拿出了净利润同比增长18%至125.5亿元的亮眼成绩 。但是进入到2019年 ， 吉利汽车净利润仅为81.9亿元 ， 同比下降35% 。告别了4年净利润连续高涨的美好时光 ， 吉利2020年又屋漏偏逢连夜雨 。
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进入2020年 ， 由于全球供应链及产量受到新型冠状病毒疫情的影响 ， 加之原本就动荡的全球经济以及极其不稳定的股市冲击 ， 全球汽车产业迎来了严峻的挑战 ， ”2020年可能成为吉利汽车历年来最艰难的一年 。”吉利汽车表示 。
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如果说客观因素造成吉利的发展陷入了一个瓶颈 ， 那么主观因素或许让吉利难上加难 。这几年看似顺风顺水的吉利 ， 其实背后还隐藏着不少的问题 。
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”汽车不就是四个轮子加上两个沙发吗？“简单粗爆的想法让李书福投入到汽车行业中来 ， 吉利生产的车型主要还是集中在中低端为主 ， 迫于成本的压力很多车型在质量上的控制并不到位 。2018年315期间 ， 有媒体爆料博越质量投诉高达1312个 ， 其中以发动机和变速箱这些核心部件居多；2019年 ， 刚刚上市没多久的吉利星越 ， 在交给消费者不到一小时后就在道路上自燃 ， 化为灰烬 。
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不单单是博越、星越 ， 其实吉利旗下的很多十万元车型 ， 如帝豪GL、帝豪GS也是饱受质量问题困扰 ， 在网上的投诉率偏高 。虽然吉利有沃尔沃的加持 ， 但是这些普通家用车变速箱和发动机技术水平一般 ， 油耗也是偏高 ， 好在吉利产品设计比较成功 ， 宣传营销也是十分给力 。
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如果说吉利体量较大 ， 质量问题难以避免 ， 那么吉利产品本身的发展方向 ， 也一定程度上影响到了整体销量的提升 。迫于节能减排的压力 ， 以及改善自身油耗过高的缺点 ， 吉利在2018年开始大力使用三缸机 。虽然说三缸机不是吉利的专属 ， 宝马、本田、上汽通用也都在用 ， 但是吉利可以说是使用三缸机最多的国产汽车了 。
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从帝豪GS、博瑞GE、博越PRO、缤瑞、缤越、嘉际、远景X1、ICON ， 甚至吉利旗下的领克品牌 ， 都在大面积的使用吉利和沃尔沃共同研发的三缸机 。虽然说动力参数上与四缸机并无太大的差距 ， 但是国内消费者对于三缸机的态度自然不用多说 。何况吉利很多车型还全系使用三缸机 ， 消费者并没有多余的选择 。
【小刘聊汽车|?141万年度销量目标 吉利还有机会吗？】
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也就是说 ， 如果吉利不使用三缸机 ， 那么以旗下车型的竞争力而言 ， 目前的销量还有着较大的增长空间 。反观竞品 ， 无论是长城、长安、奇瑞、比亚迪旗下的车型几乎都是自主研发的四缸发动机 ， 且不说在技术上是否领先 ， 四缸的驾驶感受远不是三缸能够企及的 ， 那么喜欢吉利又不喜欢三缸的消费者自然会转到这些自主品牌上 。
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当然 ， 可能吉利也意识到这个问题 ，在缤瑞、缤越PRO车型新增了1.4T的四缸发动机 ， 未来旗下车型是否还会陆续补上四缸发动机还不得而知 ， 但是亡羊补牢也不是太晚 。
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除了质量和三缸的问题外 ， 吉利本身的电动化发展并不理想 。在大环境的冲击中 ， 重金打造的高端纯电品牌几何汽车销量也不尽如人意 ， 面临高不成低不就的尴尬局面 ， 与比亚迪、传祺新能源相比竞争力不足 ， 一定程度上拖了吉利的后腿 ， 但是这又是吉利不得不走的一条路 。
因此 ， 吉利贵为自主品牌的一哥 ， 其潜力自然不用多说 ， 以上的这些问题都是吉利发展过程中必须要面对的 ， 只不过仰望星空也要脚踏实地 ， 步子迈太大有时候也容易摔倒 ， 如果这些现实的问题不着手解决 ， 难免会对吉利产生多米诺骨牌效应 。
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从2020年吉利的规划来看 ， 吉利将推出6款新车 ， 已经上市的包括吉利ICON、豪越、领克05 ， 在下半年还有全新吉利SUV、领克06以及几何纯电动SUV上市 。除了领克05有着不错的市场热度外 ， 吉利ICON和豪越也只是在上市的时候火了一把 ， 其它未上市的车型对于吉利整体销量的帮助并不会很大 ， 吉利的走量车型还是集中在博越、帝豪、帝豪GS、缤越、缤瑞、远景上面 。
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尽管上半年只完成了38%的年销量目标 ， 但吉利并没有像去年一样调整全年销售目标的计划 ， 因此141万其实还是有点困难的 ， 甚至会不会出现向往年那样 ， 将库存疯狂积压给经销商的局面还不好说 。
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不过 ， 吉利也在另辟蹊径 ， 除了往高端化发展外 ， 也积极布局海外市场 。5月30日晚 ， 吉利汽车在菲律宾发布了AZKARRA(博越PRO) ， 并同步开启新车的销售和交付 ， 而缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY早已经在海外上市 ， 领克01PHEV车型汽车也将于下半年进入到欧洲销售 ， 海外市场的增量或许能够为吉利汽车销量添砖加瓦 。但是疫情在国外形势严峻得多 ， 因此下半年海外发展也有着很多的不确定因素 。
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由外到内 ， 其实吉利面对的内部竞争压力其实更大 。长城在SUV领域的地位自然不用多说 ， 皮卡方面又迎来新的春天；长安这两年面貌焕然一新 ， 逸动PLUS、CS75PLUS、UNI-T车型市场反响强烈 ， 销量也是与日俱增；比亚迪在新能源方面占据着重要地位 ， 以上这些品牌每一个都是不可忽视的对手 ， 各自的特点和品牌优势也十分鲜明 ， 对于虎视眈眈 ， 第一的位置保不齐哪天就被拉下来 。
木秀于林风必摧之 ， 作为自主品牌的领头羊 ， 吉利自然会面临各方的压力 ， 越是艰难的环境对于一个车企就越有考验 ， 就像鸡蛋一样 ， 从内打破是成长 ， 如果吉利能够处理好自身的问题 ， 或许自主品牌一哥的位置能够坐的更稳 。
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