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31-50万|起步就要冲刺，你猜“岚图”能跑多远？


7月29日 ， 东风汽车在武汉发布岚图汽车品牌战略 ， 首款概念车 VOYAH i-Land 全球首发 。

31-50万|起步就要冲刺，你猜“岚图”能跑多远？
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作为进军新能源汽车领域的高端品牌 ， 岚图将自身定位为真正零焦虑高端智慧电动品牌 ， 并致力于为广大中国新中坚力量提供零焦虑的产品和零焦虑的服务 。 关于岚图这个新品牌的发展前景 ， 笔者印象最深的就是东风集团董事长竺延风所说的一句话——“开局就要奔跑 ， 起步就要冲刺” ， 踌躇满志、志在必得的信心溢于言表 。
对于岚图员工来说 ， 这句打鸡血的话肯定有醒脑提气的作用 。 笔者想提醒岚图及其员工 ， 在自主高端新能源这条路上 ， 有起步就要冲刺的决心固然可嘉 ， 但是 ， 你知道这条跑道有多长吗？你有足够的耐力吗？

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为什么要有岚图？
东风汽车为什么要开创岚图这个新品牌 ， 官方发布的信息已足够多了 ， 笔者不揣冒昧 ， 想从个人的角度谈一下 。
众所周知 ， 这两年汽车行业的日子普遍不好过 ， 对于东风汽车来说似乎更加艰难 。
先说合资品牌 ， 除了东风日产和东风本田这两只“现金奶牛”外 ， 几乎乏善可陈 ， 东风标致和东风雪铁龙快速边缘化 ， 说它们是三线品牌并不过分；东风裕隆和东风雷诺已经告别市场；东风悦达起亚奄奄一息在垂死挣扎；高端品牌东风英菲尼迪虽然仍混迹于豪华品牌阵营 ， 但每况愈下 ， 命悬一线 。
东风汽车旗下的自主品牌似乎更是不堪一提 ， 风神、风光、风行、启辰 ， 这四个品牌产品更新换代缓慢 ， 定位于10万元左右的低端市场 ， 加之这两年市场竞争激烈和消费升级的压力 ， 在销量上呈现大幅下滑的趋势 。
传统产品卖不过对手 ， 自然要改弦更张另寻出路 ， 而国内几大汽车集团如一汽、广汽、长安、长城、吉利等均有自己的新能源汽车品牌 ， 很自然地 ， 东风汽车把目光投向了代表了发展方向的新能源市场 ， 意图进行所谓“弯道超车” 。

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“造车新实力”真有实力吗？
岚图涉足新能源汽车市场能有几分胜算？在高端新能源汽车市场 ， 作为后来者 ， 岚图手里有多少砝码？
我们先来看看岚图的管理体制 。 据官方介绍 ， 岚图拥有一个具备资深行业经验的管理团队 。 他们都出自东风体系：CEO兼CTO卢放 ， 为原东风战略规划部专项技术总监；首席品牌官雷新 ， 则是原东风英菲尼迪执行副总经理；首席运营官蒋焘 ， 此前任东风日产大连分公司总经理；原东风财务报告分部经理沈军 ， 则在岚图任首席财务官 。
岚图将这种混搭的风格描述为 ， 成熟车企+造车新势力的融合创新模式 。 在这里 ， 笔者理解成熟二字为仍有旧的国企管理体制的影子 ， 这就难免存在一个问题 ， 未来的岚图究竟会选择怎样灵活的市场策略 ， 会给予多少自由度 ， 究竟是不是“新罐装旧汤” ， 值得观察 。 在这方面 ， 此前已有多家车企摔过跟头 ， 如一汽奔腾、奇瑞凯翼等 。

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笔者注意到 ， 岚图品牌官方并不将自己定位为“造车新势力” ， 而是中国“造车新实力” ， 并称它拥有东风公司超50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82 位的稳健发展实力、19年在新能源和“三电”领域持续深耕的技术实力 ， 以及全价值链优质合作伙伴的资源实力 。
就东风汽车的造车历史以及世界排名 ， 我们暂且不论 ， 单说说东风汽车在新能源市场19年的表现 。


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