福特越野“悍将”刚上市，次低配就配全时四驱，还吃92号粗粮
福特在中国市场陷入困境时 ， 也是积极寻求出路 ， 并在去年高调宣布了福特的"330计划" ， 即3年内推出30+款福特和林肯的新车型 ， 其中包括10款以上的新能源车型 ， 以提升自己的市场竞争力 。 当时只是以为只是福特的噱头 ， 但是福特却在认真执行 ， 新的新能源汽车好像只有领界EV ， 但是福克斯Active、锐界ST-Line、锐界ST也是相继出来了 ， 而且还有锐际这款全新SUV ， 以及刚国产的探险者 ， 林肯也是新增了冒险家和飞行家两款国产车型 ， 这么看来 ， 福特的330计划还是有的放矢的 。
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除了这些330计划车型外 ， 福特对原有车型也是积极的更新换代 ， 像是这个月成换代并上市的福特撼路者 。 号称越野"悍将" ， 次低配就全时四驱 ， 还吃92号粗粮 。 这一步棋不能说是走的好 ， 但也不差 。 因为在现在城市型SUV当道的今天 ， 撼路者这种越野型SUV的市场并不大 ， 即便是撼路者的门槛较低 ， 但实际上也不存在大火的可能 。
【福特越野“悍将”刚上市，次低配就配全时四驱，还吃92号粗粮】
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而为什么又说不差呢？因为现在越野型SUV车型比较少 ， 其次福特已经有了锐际、锐界、探险者等系列城市型SUV车型了 。 因此撼路者即便不走量也没关系 ， 丰富自己的产品矩阵也是很好的 。 新款撼路者依旧是那种很纯粹的越野性SUV ， 首先就是它有非承载式车身结构 ， 其次就是前双叉臂式独立+后带瓦特连杆以及稳定杆的多连杆整体桥式悬架结构 ， 这都极大的提高了车身的刚度以及支撑性 ， 保证了在极端路面的行驶稳定性 。
其次就是撼路者身上的采用的是前置后驱的驱动方式 ， 除了最低配和中配一款车型外 ， 全系还都配备了一套博格华纳的全时四驱系统 ， 其实是适时四驱 ， 因为电控离合器始终会给前桥分配一些动力 ， 而这套四驱系统和普通城市型SUV的四驱系统最大的不同就是 ， 它有一个后桥牙嵌式限速锁 ， 因此撼路者的脱困能力不俗 。 从实际的轮间动力分配测试来看 ， 撼路者也是轻松通过所有项目 。
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同时撼路者在动力方面全系标配了2.3T发动机 ， 最大功率273马力 ， 最大扭矩455N·m ， 这样的动力相较于普拉多的3.5LV6发动机 ， 也只在最大功率上少了5马力 ， 在最大扭矩上还要远远超出 ， 这样的动力基本保证了撼路者卓越的爬坡能力 ， 也让撼路者在铺装路面上能有最快8.05s的百公里加速成绩 ， 而传动部分匹配的是10AT变速箱 。 至于撼路者的油耗也确是有点高 ， 四驱车型给出的百公里理想油耗都达到了10.1L ， 实际开出个14 ， 15L的油耗一点都不奇怪 ， 好在的是撼路者吃的是92号粗粮 ， 聊以慰藉 。
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而别看撼路者是个纯粹的硬派越野SUV ， 但是配置上却没那种古板做派 ， 并线辅助、主动刹车、自适应巡航、自动泊车这些智能驾驶配置也是有的 ， 此外就是感应/电动后备箱、远程启动、带手机映射、语音控制和车联网的中控屏这些配置 。 而撼路者还有7色氛围灯 ， 这是有点骚的配置了 ， 不多见 。 值得注意的一点就是撼路者全系都没有现在流行的电子驻车 ， 而是手刹驻车 ， 就是以前驾校那种停车要拉一下的那种 ， 这是因为手刹更加稳定 ， 对于越野型SUV来说 ， 这一点还是比较重要的 ， 当然汉兰达那种不算 。
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而在空间方面 ， 撼路者定位于中型SUV ， 长宽高分别为达到了4892*1862*1837mm ， 轴距也达到了2850mm ， 尺寸在同级别车型中还是比较优秀的 ， 因此完全不必担心撼路者的乘坐空间 ， 部分7座车型的三排空间都在一个比较主流的水准 ， 不算狭窄 ， 但也谈不上有多舒适 。 此外 ， 撼路者的后排座椅都支持比例放倒 ， 放倒后可以得到一个很平整的后备箱空间 ， 最大进深1980mm ， 完全能放下大部分能想到的物品 ， 空间实用性不错 。
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总之 ， 撼路者作为很纯粹的一款越野性硬派SUV ， 其越野性能表现是合格的 ， 并且也并未放弃城市消费者群体 ， 有着不少的现在城市SUV身上流行的配置 ， 7座车型也同样未缺席 。 因此撼路者即便是拿来家用也是很合适的 ， 而且27.58万的起售价完全是一个能让消费者接受的价位 ， 毕竟这个价位的硬派SUV除了国产车 ， 怕是很难找到其他车型了 ， 希望撼路者以后能分担一点福特面临窘境的压力吧 。
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