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|成德眉资着力下好交通同城化发展“先手棋”

到2022年 ， 建成一批重大功能性支撑项目 ， 交通“同城同网”建设取得显著成效 ， 交通往来更加顺畅 ， 成都都市圈多层次一体化交通网络加快形成 ， 运输服务同城化水平不断提升 ， 有效支撑成都都市圈建设开好局、起好步……这是采访人员日前从《成德眉资同城化暨成都都市圈交通基础设施互联互通三年实施方案（2020—2022年）》中获悉的 。
一张立体路网 ， 联动4座城市发展 。 围绕成渝地区双城经济圈建设“一极两中心两地”发展定位和成都都市圈发展战略定位 ， 成德眉资四市将按照“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”的发展思路 ， 着力推动交通基础设施互联互通、运输服务共建共享 ， 下好交通同城化发展的“先手棋” 。
从目标任务看
新建（在建）轨道交通里程1250公里
综合交通枢纽建设全面推进
打造半小时轨道通勤圈 ， 意味着什么？
我们从成都东站出发 ， 向北23分钟到达德阳 ， 向南31分钟到达眉山 ， 向东25分钟到达资阳 。
车途更短了 ， 人缘更亲了 ， 交流更深了 。 1250公里——这是成德眉资新建（在建）轨道交通里程数 。 在未来 ， 轨道上的都市圈建设将实现重大突破 。 其中 ， 干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四铁融合”的都市圈轨道交通网络骨架加快形成 。 成自宜高铁、成兰铁路建设加快推进 ， 成达万高铁、成渝中线高铁、成都外环铁路、成资市域铁路3线、成眉市域铁路s5线、成德市域铁路s11线开工建设 ， 推动城市轨道交通加速成网 。 都市圈高快速通道路网更加畅通 ， 成都至德阳、眉山、资阳分别建成2条、2条、1条高速公路通道 ， 高速公路通车里程由1965公里增加到2545公里；东西城市轴线成都东段、天府大道北延线、金简仁快速路、成资大道建设继续推进 ， 新建（在建）里程856公里；基本消除交界地带“断头路”“瓶颈路” ， 形成内畅外通的都市圈路网 。
综合交通枢纽建设也将全面推进 。 成都国家级国际航空枢纽、成都国际性铁路枢纽、西部陆海新通道国家重要商贸物流中心地位不断得到巩固 ， 成都都市圈综合交通枢纽能力不断增强 。 高标准建成投运成都天府国际机场 ， 形成“两场一体”运营成都模式 。 成都国际性铁路枢纽功能不断提升 ， 建设成都“一带一路”国际多式联运综合试验区 ， 基本形成辐射欧亚联通世界的国际多式联运体系及机制；物流基础设施和集疏运体系不断完善 ， 基本实现物流体系同城化 。
【|成德眉资着力下好交通同城化发展“先手棋”】运输服务同城化水平将显著提升 。 以都市圈交通管理服务同城化为目标 ， 实现运输服务共建共享 。 不断提升都市圈铁路公交化运营服务水平 ， 成都至德阳、眉山、资阳高峰时段动车平均发车间隔力争控制在20分钟以内 ， 全天动车平均发车间隔力争控制在30分钟以内；开通一批跨市域定制客运、公共交通线路 ， 完善跨市公交服务标准 ， 加快公交场站建设；加快轨道交通设备闸机刷卡功能改造步伐 ， 公交“一卡通”成果应用得到巩固深化；基本实现成都都市圈异地城市候机楼全覆盖；中欧班列、“蓉桂新”“蓉桂港”铁海联运模式、东盟跨境道路国际运输、航空物流等得到充分发展；区域协同共建机制将更加健全 ， 交通信息共享、监管协同、联合执法等领域实现有效突破 。
从空间布局看
形成轨道交通“四铁融合”
和高快速路网互联互通的空间格局
以干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道和高速公路、快速通道规划布局为基础 ， 将形成轨道交通“四铁融合”和高快速路网互联互通的空间格局 。 届时 ， 以成都为中心 ， 至德阳、眉山、资阳规划形成“13轨9高13快”“8轨7高16快”“9轨3高9快”的城际快速交通网络布局形态 ， 构建半小时轨道通勤圈、1小时高快速路交通圈 。
干线铁路方面 ， 将规划布局以成都为核心的17条放射状铁路对外大通道 ， 全面融入以国家“八纵八横”高速铁路网为主骨架的国家铁路网 ， 形成“148”高铁交通圈（至重庆1小时畅达、至四川周边省会城市4小时通达、至国内主要城市8小时通达） 。
高速公路方面 ， 规划布局23条对外高速公路通道 ， 形成以成都为核心的“3绕17射”高速公路主骨架网 ， 提升都市圈内高速公路互联互通水平；全面融入国家“71118”高速公路网 ， 提升都市圈对外高速公路通道运输能力 ， 强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的交通联系 。
国际航空门户枢纽方面 ， 将以天府国际机场、双流国际机场为载体 ， 构建覆盖“一带一路”沿线国家和地区的国际航空门户枢纽 ， 打造“两场一体”国际航空枢纽发展的成都模式 ， 创建引领全国民航创新发展的示范高地 。 完善天府国际机场、双流国际机场间的轨道交通、高快速路网体系 ， 布局德阳、眉山、资阳3市便捷联系双机场的多方式快速通道 。
国际铁路枢纽方面 ， 规划形成“2+4+N”成都铁路枢纽货运站场布局形态 ， 并依托紫微站、侯家坪站等完善都市圈铁路货运枢纽体系 ， 形成以成都为中心的7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道 。 客运方面规划形成“4主3辅”的成都铁路枢纽客运站场布局形态 ， 并依托德阳站、德阳南站、眉山站、眉山东站、资阳北站、资阳西站、乐至南站等完善都市圈铁路客运枢纽体系 。
现代物流枢纽方面 ， 围绕建设国家物流枢纽和西部陆海新通道国家重要商贸物流中心 ， 形成“四港六中心”物流枢纽节点布局形态 。 “四港”为天府航空物流港、双流航空物流港、青白江铁路物流港、蒲江铁路物流港 ， “六中心”为金堂（淮州）铁路物流中心、新津铁路物流中心、龙泉公路物流中心、龙泉产业物流中心、简州产业物流中心、简阳产业物流中心 。 同时 ， 依托德阳铁路物流港等完善都市圈物流枢纽体系 。
本报采访人员 张家华 制图 申娟子
_标题是：成德眉资着力下好交通同城化发展“先手棋”


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