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特斯拉彻底放弃跟松下合作？3年内还不可能，但马斯克已移情别恋

特斯拉彻底放弃跟松下合作？3年内还不可能，但马斯克已移情别恋
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近日 ， 驾享兄了解到 ， 有传闻称 ， 特斯拉工作人员宣布在国产特斯拉上放弃使用松下电池 ， 转而采用LG电池 ， 并在不久后采用宁德时代的电池车型下线 。 但这个消息随后就遭到了特斯拉官方的否认 ， 尽管否认的很暧昧 。 纵览特斯拉、松下、LG和宁德时代几家公司的错综复杂的关系 ， 我们会发现 ， 这背后其实蕴藏着几个原因：
1.首先 ， 特斯拉的前后矛盾表态 ， 其实已经说明与松下在中国的合作确实结束了 。 在最近的成都车展上 ， 有媒体报道称 ， 特斯拉工作人员私下表示 ， “我们目前的国产车型供应体系中 ， 已经完全与松下电池解约了 ， 也就是说 ， 以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池 。 现阶段上海工厂生产的特斯拉model3 ， 使用的还都是LG的电池 ， 不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线 。 ”
但仅仅过了一天 ， 这番言论随即被特斯拉官方否认了 。 否认的很暧昧——这并非特斯拉官方消息 ， 该报道不准确 。 很明显 ， 特斯拉和松下在国产特斯拉的项目上 ， 应该是不太可能合作了 ， 这是板上钉钉的事实 ， 但特斯拉也不想让媒体大肆炒作 ， 或有损两家的品牌关系 。 毕竟 ， 中国市场不合作了 ， 国际市场依然是重要合作伙伴 。
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今年6月16日 ， 特斯拉官方表示 ， 6月10日和松下合作在美国内华达州超级电池工厂生产和供应用于特斯拉的锂电池签订了2020年定价协议 。 该协议的有效日期为2020年4月1日至2023年3月31日 ， 对双方在定价、计划投资和技术改进等方面做出了具体规定 ， 同时规定了松下的产能以及特斯拉在前两年对此做出的采购承诺 。 至少从协议看来 ， 特斯拉和松下的合作还会持续到3年后的2023年 。
也就是说 ， 特斯拉和松下在中国上海工厂的汽车项目合作上 ， 应该不会合作了 。 但是 ， 特斯拉依然会和松下保持国际业务上的合作 。
【特斯拉彻底放弃跟松下合作？3年内还不可能，但马斯克已移情别恋】另外 ， 驾享兄认为 ， 特斯拉官方认为的不准确 ， 其实否认的并不是放弃与松下在国产特斯拉上的合作 ， 而是 ， 目前特斯拉的电池来自LG化学 ， 至于和宁德时代的合作 ， 或许还没有那么快开始 。 简单来说 ， 特斯拉确认和松下不在国产电动车上合作 ， 现在的合作是LG化学 ， 宁德时代还属于未知数 。
2.其次 ， 特斯拉尽管对松下已经忍无可忍 ， 但曾经双方长期友好合作十余年 。 12年前的2008年 ， 特斯拉第一辆电动汽车——特斯拉Roadster跑车面世 ， 这是锂电池首次进入商用纯电动汽车 。 这部车是特斯拉创造性启用了6831节松下制造的18650三元锂电池 ， 并基于其极为先进的电池管理系统（BMS） ， 组成动力锂电池 ， 从而令电动车咸鱼翻身 。 可以说 ， 当年是松下让特斯拉的创始人实现了造车梦 ， 而松下的产品也曾经让特斯拉非常信赖 。
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而到了2014年 ， 特斯拉在北美宣布投资50亿美金建造超级电池工厂的时候 ， 与松下签订了合作协议 。 松下负责生产圆柱形锂离子电池 ， 特斯拉购买这些电池 ， 然后组装到Model3汽车的电池组内 。 在长达十余年的合作中 ， 特斯拉和松下的合作关系总体上是不错的 。 但特斯拉发展太快了 ， 也或许是松下过于严谨 ， 有意拖慢了特斯拉的脚步 。
3.马斯克曾多次抱怨松下故意拖延 ， 是造成Model3产量不足的主要原因 。 2019年第一季度 ， 特斯拉在全球一共交付6.3万辆汽车 ， 相比上一季度的9.1万辆汽车少了很多 。 公司股价持续下跌 ， 最低暴跌至211美元 ， 与近期最高的1795美元简直是天壤之别 。 为此 ， 马斯克勃然大怒 。 这位任性的大佬 ， 曾经多次在社交媒体上炮轰松下 ， 认为松下放缓工厂运营 ， 因而是限制特斯拉Model3汽车产能的罪魁祸首 。
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但松下也对特斯拉有很大的不满 。 驾享兄认为 ， 这主要来自两个原因 ， 首先 ， 松下认为特斯拉太快了 ， 不免对特斯拉销售前景担忧 ， 这家总部位于大阪的公司 ， 去年甚至有意和特斯拉终止扩张超级工厂产能的计划 。 另外一个原因呢 ， 则来自特斯拉本身的“朝三暮四” 。 因为在此之前 ， 松下一直是特斯拉汽车电池的唯一供应商 。 如今新人胜旧人了 ， 松下这位成立百年的企业 ， 对十几岁的小弟特斯拉 ， 当然非常不爽了 。
4.特斯拉已经找到了多个备胎 ， 目前是LG化学 ， 接下来是宁德时代 。 如果说 ， 特斯拉的高速发展是主要原因的话 ， 那么 ， 它寻找替代松下的备胎则是造成今天两家公司矛盾加剧的助推器 。 根据相关统计显示 ， 2020年上半年畅销纯电动乘用车型中 ， 上半年国产特斯拉Model3产量为4.98万辆 ， 产量在纯电动乘用车型中排名第一 ， 配套电池为LG化学和松下的三元电池 。 据了解 ， 目前特斯拉上海超级工厂采用的电池 ， 大部分都来自LG化学 。 而后者能够成功取代松下成为特斯拉中国的电池供应商之一 ， 有传闻称原因是该公司保证这些电池能够让Model3的续航里程最大化 。 据说现在LG化学已经不愁订单——目前该公司拥有价值150万亿韩元(约合人民币8725亿元)的订单 ， 这将使其在未来5年保持忙碌状态 ， 并将助其安然度过疫情大流行的危机 。
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再来说说宁德时代 ， 最近这家电池厂商持续受到特斯拉、丰田汽车等新老汽车品牌的追捧 。 今年2月3日 ， 宁德时代发布《宁德时代新能源科技股份有限公司关于公司与特斯拉开展业务合作的公告》称 ， 宣布与特斯拉开展业务合作 。 但宁德时代的电池是方形电池 ， 和特斯拉一直采用的圆形的三元锂电池有着非常大的差异 。 也有媒体称 ， 宁德时代目前已经有了非常成熟的三元锂电材料NCM（镍钴锰）的电芯技术 。 电芯技术如何适配特斯拉的国产车型成为未来的重点 。 而在今年9月份的特斯拉股东大会和“电池日”上 ， 宁德时代有望被特斯拉当做重点介绍对象 。
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在此之前 ， 宁德时代已经获得了日本本田汽车旗下公司37亿元的认购 ， 后者持有宁德时代股份比例为1% 。 尽管本田一直是混合动力的拥趸 ， 但投资宁德时代 ， 其实也为了占据中国市场和在电池领域未来的格局上占据有利地位 。 这个如意算盘 ， 日本人打得很精明 。
5.模仿苹果 ， 特斯拉对电池的策略是采购+自研 ， 接下来可能全部自研 。 其实 ， 以马斯克的性格来分析 ， 这家伙根本就不想受制于人 ， 这点倒是跟乔布斯和苹果很像 。 因此 ， 最近有媒体报道 ， 马斯克透露 ， 特斯拉电池日和年度股东大会预计将于今年9月中下旬在加利福尼亚州弗里蒙特市超级工厂举行 。 从去年被媒体曝光的特斯拉StunkWorks实验室 ， 这家位于加利福尼亚州弗里蒙特的Kota路47700号的实验室似乎非常神秘 。 但据说该实验室会承载特斯拉自研电池的重要工作 。
另外 ， 特斯拉也在进行外部收购和海外建厂 ， 在电池上的策略逐步进入自研的道路上试探 。 2019年 ， 特斯拉宣布溢价55%收购Maxwell ， 一家专注超级电容器与干电池电极的研发和生产的美国公司 。 并在不久后又将一家加拿大的电池制造设备企业Hibar收入麾下 。 据驾享兄了解 ， 特斯拉目前已经在公司所在的弗里蒙特工厂建立了第一条试点电池产线 ， 相关技术有望在今年9月的电池日大会上对外公布 。
同时 ， 特斯拉也在海外市场建设新的芯片工厂 。 本月中旬 ， 马斯克在社交媒体上晒出了特斯拉德国柏林超级工厂的设计图 ， 继纽美国纽约、内华达和上海之后 ， 特斯拉正在德国首都郊外的勃兰登堡建设一座全新的超级工厂 ， 据了解 ， 该工厂还扮演着制造电池芯片的新任务 。
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7月29日 ， 马斯克表示：“特斯拉对许可软件、动力系统和电池持开放态度 。 我们只是想加速可持续能源的发展 ， 而不是压垮竞争对手！”马斯克宣布要将动力系统、电池等开放 ， 这将加大这家公司在新能源领域的掌控实力 。
有统计称 ， 2030年左右 ， 中国将有5900万辆电动车在路上飞驰 。 而对于特斯拉和马斯克而言 ， 中国是公司市值超越3000亿美金 ， 甚至5000亿美金的最主要市场 ， 个人财富继续暴涨的关键 。


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