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汽车之心Autobit集结17000名工程师，博世成立智能驾驶与控制事业部攻坚智能汽车( 二 )


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这个新的事业部将由博世董事会成员Harald Kroeger领导 ， 这位老哥在 1994 年起加入戴姆勒集团 ， 而后历任梅赛德斯-奔驰电子电气系统采购负责人、质量负责人 ， 最高做到梅赛德斯-奔驰的电子电气与电力传动系统的最高管理者 。
2016 年 ， Harald Kroeger 离开工作了 22 年的戴姆勒 ， 加盟博世 ， 成为博世汽车电子事业部总裁 。
有趣的是 ， Harald Kroeger 在戴姆勒担任高管期间 ， 还短暂加入过特斯拉的董事会 。 因为戴姆勒在 2009 年的时候曾斥资 5000 万美元收购了特斯拉约 10% 的股份 ， 而且特斯拉也顺势成为了戴姆勒集团的动力电池供应商 。
随后在 2014 年 6 月 ， 戴姆勒在特斯拉当时的市值高峰售出了所持有的特斯拉股票 ， 套现约 7.8 亿美元 。
作为智能驾驶与控制事业部的负责人 ， Harald Kroeger 在汽车电子领域有丰富的工作经验 。 现年 53 岁 ， 也意味着 Kroeger 有充沛的精力去推动博世这一全新事业部的发展 。
这次智能驾驶与控制事业部的设立 ， 是博世继 2018 年初设立智能网联事业部以来又一次重要的组织架构调整 ， 从智能网联事业部到智能驾驶与控制事业部 ， 博世正在建立完整的智能网联汽车核心零部件供应能力 。
从架构层级来看 ， 这个全新的事业部将归属于博世汽车与智能交通技术业务板块之下 ， 与博世的动力总成解决方案事业部、电驱动事业部、汽车电子事业部、汽车多媒体事业部、底盘控制系统事业部、汽车转向系统事业部、智能网联事业部等部门并列 。
针对这个全新事业部的成立 ， 博世官方表示：
「电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性 ， 在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限 。
因此 ， 博世将汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中 ， 通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性 。 与此同时 ， 大幅提升车辆功能的更新速度 。 」
用 Harald Kroeger 的话说：「博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战 。 」
其中的关键词就是「统一」 。
大家知道博世以往的组织架构中 ， 与智能网联、智能驾驶相关的板块是分散、各自为战的 。
比如自动驾驶和辅助驾驶在底盘控制系统事业部里 ， 各类 ECU、传感器等硬件在汽车电子事业部里 ， 这其中就存在着部门墙的问题 ， 不利于资源的统一调配 。
智能驾驶与控制事业部的成立 ， 就是打破了各个事业部之间的隔墙 ， 实现统一的产品供应 。
换句话说 ， 博世其实就是在内部再造了一个「智能汽车软件与电子系统供应商」 ， 更加聚焦也更为全能 。
其实博世的这种做法 ， 与同为供应商的德尔福（拆分出安波福）、奥托立夫（拆分出维宁尔）的分拆有异曲同工之妙 ， 两家公司都是将比较前沿的汽车电子和自动驾驶业务拆了出来独立发展 。
不同之处在于 ， 德尔福和奥托立夫采取的是分拆独立公司的方式 ， 而博世则是在内部组建新的事业部 。 各自方式的不同很大程度上也取决于企业性质 ， 毕竟德尔福和奥托立夫是上市公司 ， 而博世目前仍是私有化企业 。
与博世此前成立的智能网联事业部在不同国家和地区设立分部一样 ， 智能驾驶与控制事业部也将在全球范围内（20 多个国家和地区）设立相应的分区 ， 同时在当地招募本土化的软件人才 。
不过 ， 相比于智能网联事业部 ， 智能驾驶与控制事业部在规模上可以说是巨无霸一样的存在 。
作为参考 ， 博世智能网联事业部经过 2 年多时间的发展 ， 在全球已经拥有 700 多名员工 。
这其中 ， 有专门的团队负责中国区的业务——在 2019 年 ， 这个团队已经拿到了一些合作订单 ， 比如与一汽解放合作推动其商用车智能网联转型 。


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