全系高配 诚意满满的全新CIVIC思域Hatchback来了！
自2016年第十代思域的上市以来 ， 思域粉丝苦苦等候四年 ， 思域Hatchback终于国产 ， 中国粉丝早已摩拳擦掌跃跃欲试 。 此次思域Hatchback推出了手动挡与自动挡两个版本 ， 旨在满足有不同用车需求的消费者 。 先说结论 ， 思域Hatchback全系高配 ， 诚意满满任你选择！
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本次思域Hatchback是本田诚意非常高的一款作品 。 一直以来思域都和本田的灵魂产物思域Type-R有很深的关系 ， 但碍于市场环境Type-R离国内消费者一直很远 ， 普通车型也与日本本土车型造型相差甚远 ， 但本田这次带来的思域Hatchback将一改往日的印象 ， 非常值得拿出来细品一番 。
外观：造型紧逼老大哥Type-R且全系高配
在家用车领域一般来说主机厂会通过外观设计来划分高低配车型 ， 但这次思域Hatchback非常有诚意 ， 它的自动挡与手动挡车型在外观上没有区别 ， 手动挡车型就高配 ， 官方称之为“MT也可以有高配” 。
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最可以体现这个特点的是思域Hatchback全系都装备专属运动套件 ， 并配备17英寸铝合金轮毂、远近光LED自动大灯 ， 因乐趣选择手动挡的用户在配置上也不受委屈 。 这就如同买宝马320自带M套件、买奥迪A3自带RS包围 ， 买C180送AMG套件一般 。
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除了套件外 ， 思域Hatchback的大体设计都保留了TypeR的神韵 ， 视觉效果运动凶悍 。 在汽车设计历史上 ， 跑车和性能因为需要强大的进气量和散热需求 ， 车头都有大量的开口 。 思域Hatchback沿用了Type-R的开口位置设计 ， 除了更像老大哥外 ， 大量的保险杠开口也展现出了强烈的运动感和性能感 。
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此外 ， 思域Hatchback的前脸线条一直都设计的非常犀利是 ， 是它一贯的特征 ， 熏黑前格栅搭配修长上扬的羽翼式LED大灯 ， 攻击性很强 。 思域Hatchback长宽高为4517mm*1799mm*1434mm ， 轴距2700mm ， 尽管变成两厢车轴距不能缩水 ， 还是要保证车内有足够的空间来满足实用性 。
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思域Hatchback的车身侧面姿态低趴 ， 尾部相比三厢版本要缩短很多 ， 尤其是短后悬设计可以增加尾部的灵活性 ， 这样既满足了两厢外观需求 ， 也满足了追求运动的操控特性 。 侧面的门把手和运动套件里的侧裙都采用黑化处理 ， 更进一步的烘托运动气息 。
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车尾搭载了双运动扰流板 ， 一片在后车窗上方 ， 一片在车尾 ， 与尾灯相连 。 这样的设计除了凸显Fastback的溜背造型外 ， 还能让两厢车的Flyline车顶飞线更流畅 ， 更具设计感 。 车尾底部带有超跑风格的扩散器 ， 搭配车尾左右两侧的出风口提升了思域Hatchback的尾部视觉张力 ， 即便后期不改装也足够拉风 。
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扩散器、中置排气和前后保险杠的开口都是本田充满诚意的表现 ， 思域Hatchback尽可能的在与Type-R保持一致 ， 这样可以俘获大量车迷的心 。 车尾的双尾翼外加底部扩散器还能有效控制空气涡流的产生 ， 强化下压力 ， 在高速行驶或者过弯时 ， 尾部的安定性会更好 。
小结：手动即高配 ， 无论选择思域Hatchback的哪个版本 ， 得到的都是同样的运动美感 。
内饰：运动贯彻到底 ， 内饰遍布展现性能的细节
中控台和三厢版车型一样 ， 都是微微偏向主驾驶一方 。 这样的设计可以更好的激发驾驶欲望 ， 同时主驾在操作中控台的按钮时也更得心应手 ， 这是目前偏运动车型的主流设计 ， 比如宝马也是中控台也是这种设计理念 。
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而说倒操控感 ， 驾驶舱内有很多细节都展现了运动与操控 。 点火时不需要插钥匙 ， 火红底色的一键启动按钮能让你瞬间感到自己的车有Type-R基因在里面 。 其次三辐方向盘不言而喻是运动取向的设计 。 另外它还带有拨片换挡功能 。
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如果因为想要更好操控感选择了MT车型 ， 那么红色字样与红色缝线点缀的手动挡挡杆更能体现操控感 ， 低矮的造型意味着这是短行程换挡机构 ， 可以让挡位切换更迅速 ， 也更贴近Type-R的驾驶感 。
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中控台上是7英寸中控屏 ， 高配车型带有hondaCONNECT智导互联系统 ， 除了常规的收音机、音乐等娱乐功能外 ， 这套车机还具备可以根据实力道路状况推荐路线的导航 。 此外还有提供目的地、天气、违章等信息服务 ， 实用性很强 。 自动双区空调和PM2.5过滤系统也比较贴心 ， 令车内的气温和空气质量可以一直处于舒适的状态 。
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车内空间依循MM理念设计 ， 2700mm的轴距可以给内部提供相当大的空间 ， 整体的表现很不错 。 中控台下方镂空设计了一个较大的储物空间 ， 可以放置钱包、手机等物品 。 另外还内置了USB接口 ， 方便给手机充电 。
小结：思域Hatchback在空间表现上依旧是本田的“魔术”效果 ， 内饰也很有档次 ， 储物设计相当人性化 。
动力：动力性和经济性两不误悬架还有运动调校
思域Hatchback手动挡车型搭载1.5T四缸地球梦发动机 ， 最大动力输出177马力 ， 峰值扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m） ， 与发动机匹配6速手动变速箱（自动挡车型为CVT变速箱） 。 百公里油耗5.4L ， 破百仅需8s以内 。 这种动力水平已经可以赶超同排量的德系车型 。
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不仅如此 ， 在本田的缸内直喷技术加持下 ， 思域Hatchback能有效提高发动机的效率 ， 可以兼顾动力输出与燃油经济性 。 因为这是一款主打运动的家轿 ， 所以有手动变速箱可供选择 ， 除了增加驾驶乐趣外 ， 对于有经验的消费者来说 ， 可以提供更好的操控性 。
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思域Hatchback也是针对运动取向专门调校的 。 由于这款车本身就具备低重心设计 ， 所有动态操控下车身姿态更稳定 ， 加上悬架韧性不错 ， 搭配较高的弹簧弹性系数 ， 整体调校更运动 。
小结：手动挡与自动挡车型在动力方面基本一致 ， 消费者可根据自身驾驶爱好进行选择 。
【全系高配 诚意满满的全新CIVIC思域Hatchback来了！】总结：更具运动风的外观、强劲动力、较好的燃油经济性 ， 苦等好几年的粉丝的“怨念”在思域Hatchback的优秀表现之下一扫而空 。 手动挡车型也是高配 ， 思域Hatchback国产诚意满满 ， 对于喜欢手动挡驾驶的粉丝来说是再好不过的选择 。
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