为什么电动车需要专用胎？车重、扭力与噪音都是问题
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当车辆卸下燃油引擎 ， 换上电动马达后 ， 需要改变的不仅是动力组件 ， 轮胎也是电动化过程影响甚巨的角色 ， 德国轮胎大厂马牌最近公布了电动车用轮胎研究心得 ， 来看看轮胎会带来哪些改变 。
懂车的人都知道 ， 轮胎堪称是一辆车最重要的零件 ， 无论动力多强大、煞车如何有力 ， 最终所有的一切都要透过轮胎才能实现 。 电动车在动力有巨大改变 ， 因此就需要特别的轮胎吗？马牌（Continental）的答案是：没错！（快来买新轮胎吧）
【为什么电动车需要专用胎？车重、扭力与噪音都是问题】撇开厂商永远希望车主常常更换新轮胎不说 ， 马牌提出的几个理由 ， 依然有几分道理 。
第一个变化其实是重量 。 电动车拥有大量且沉重的电池 ， 超过燃油车加满油箱的重量 。 比起同样长度的ToyotaAltis ， 特斯拉Model3的重量足足多了300公斤 ， 如果是LongRange版本 ， 差距更多达600公斤以上 。
第二个变化是扭力 。 电动马达的瞬间大扭力特性 ， 让车辆起步的速度大幅提高 ， 这也代表轮胎需要对地面传递更大出力 。
最后则是噪音 。 电动车相对燃油车 ， 驾驶过程安静非常多 ， 这也让车内其他声音更容易放大 ， 包括轮胎产生的「路面噪音」 ， 特斯拉车主常不满的一点就是车内异音 。
因此马牌设计师认为 ， 电动车专用胎必须具备3个条件：高负重结构、特制胎面与降噪设计 。 达成这3个条件同时 ， 如何让轮胎本身不要太重 ， 成本不能爆表 ， 就是设计师要头痛的部分 。
这些条件组合下 ， 电动车专用胎可能会长得比较「高窄」 ， 来减少噪音与滚动摩擦系数 ， 这也对电动车的续航力有重大帮助 。
福斯（Volkswagen）即将推出的电动车ID.3 ， 就采用普利司通（Bridgestone）专门设计的新一代节能轮胎Enliten ， 不仅提供比传统轮胎低30%的滚动摩擦 ， 重量也减轻20% 。
▲普利司通设计的Enliten节能胎 ， 将成为福斯ID.3的标准配备 。 （Source：Bridgestone）
特斯拉原厂提供的轮胎也有经过一些变化 ， 目前比较常看到是米其林轮胎 ， 但并没有特别选用所谓「电动车专用胎」 。 对电动车车主来说 ， 如果有感觉到轮胎传来的路面噪音特别明显 ， 可以考虑换成有加入「消音棉」或其他降噪技术的轮胎 。
平心而论 ， 电动车确实有以上3个差别 ， 但是这些因素都可能出现在某些燃油车 ， 像BMW3系列的车 ， 重量其实也不比Model3轻多少 ， 大扭力的燃油车当然也不少 ， 或许车主比较需要注意的 ， 会是降噪设计及能否对续航力有帮助的轮胎 。
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