百万公里电池算啥，丰田的固态电池用30年还能9成新
2025年之前 ， 这等神器就能量产了 。
文/宋双辉
2020年7月24日原本是东京奥运会开幕的日子 ， 于是这一天网上许多人写起了“如果体”的怀念小文 ， 幻想如果2020年能重启的话 ， 他们原本应该如何度过有奥运陪伴的夏天 。
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对于东京奥运会的大赞助商之一丰田汽车来说 ， 原本也应该拥有一个无比精彩的奥运亮相 ， 积攒了许多黑科技打算借着这个舞台向全世界展示 。
虽然奥运延期了 ， 丰田并没有打算就此沉默 ， 还是对外公布了一些技术进展 ， 为自己搏了不少关注度 。
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丰田憋着大招
丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理KeijiKaita最近接受媒体采访的时候 ， 公布了固态电池技术的新进展 。
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他表示虽然没能在奥运期间亮相固态电池新技术 ， 不过研发仍在顺利进行中 ， 原型产品已经如期推出 ， 还在概念车上进行了运行 ， 至于何时公开亮相 ， 就要再等一个好契机了 。
根据KeijiKaita透露的信息 ， 丰田的固态电池充电速度非常快 ， 充满电只要15分钟 ， 他们的目标是电池即便使用30年以上 ， 还能够保持90%以上的性能 ， 这意味着丰田的固态电池一旦量产 ， 那么特斯拉、宁德时代等车企打造的所谓“百万公里电池”就根本无法与之抗衡了 。
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当然技术上虽然取得了突破 ， 难度还是在量产和商业化上 ， 丰田计划2025年前就能实现固态电池的量产 ， 不过初期规模有限所以价格成本会非常高 。 目前固态电池业务交给了丰田和松下联合打造的泰星能源公司负责 。
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【百万公里电池算啥，丰田的固态电池用30年还能9成新】其他企业也跃跃欲试
相对于锂离子电池 ， 固态电池不易受极限温度影响 ， 重量更轻、寿命更长、安全性更高、续航更长、充电更快 。
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目前固态电池和氢燃料电池很像 ， 都被认为是新能源汽车的终极方案 ， 但是眼下都面临着量产难、成本居高不下的问题 ， 所以产业化都是道阻且长 。
不过技术的布局一定要有前瞻性 ， 不能等到它已经商业可行后才入局 ， 那就连骨头渣都吃不到了 ， 所以许多公司都早早地开始在固态电池领域布局 。
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除了丰田 ， 上个月大众汽车宣布了对固态电池公司QuantumScape追加2亿美元投资 ， 这已经是6年来大众对它的第三笔投资 ， 看得出来押宝纯电动汽车的大众对电池技术的重视程度 。
宝马、福特和现代汽车则都盯上了另一家固态电池企业SolidPower ， 通过投资的方式与之牵手 ， 联合进行技术研发 。 戴姆勒则在年初宣布与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池技术 ， 用于旗下电动车 。
韩国三星在今年3月的时候也对外宣布了固态电池的重大进展 ， 说他们已经开发出了高性能全固态电池 ， 循环寿命超过1000次 ， 电池体积缩小50% ， 续航能达到800km 。
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在国内 ， 电池企业们也都在积极布局 。 国轩高科2019年推出了半固态电池的试生产线；赣锋锂业的固态电池中试产线已处于试产阶段 ， 预计不久可达到正式投产状态；辉能科技本月确定在杭州临安建设工厂 ， 2022年实现固态电池的量产；宁德时代也表示全固态电池正在开发中 ， 预计2030年实现商品化 。
国内的新造车势力中 ， 蔚来、天际、爱驰和哪吒汽车也都有固态电池计划 ， 前三家选择了与辉能科技合作 ， 哪吒则牵手了清陶能源 。
当然 ， 也有声音认为固态电池如今是风口 ， 有没有真本事的企业都能被吹起来 ， 泡沫成分过大 ， 也有倔强如特斯拉这样的企业 ， 就是不动固态电池的心思 ， 究竟这项技术能不能真的颠覆汽车行业 ， 还是等着2025年看看丰田的表现吧 。
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