中型车|中国市场本土化改造，全新一代起亚K5凯酷
就在前不久 ， 我们抢先对即将迎来换代的全新起亚K5凯酷 ， 进行了封闭场地的试驾 ， 不过当时那台是韩版的车型 ， 很多地方和中国版本车型还是有所区别的 ， 感兴趣的朋友可以翻看一下我们之前的视频 。
随着成都车展的到来 ， 未来将在中国市场进行销售的全新一代起亚K5凯酷正式发布 。 这篇文章我们就从静态角度对比一下 ， 看这辆经过本土化改造的全新K5凯酷相比韩版又有了哪些改动和升级 。
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外观细节调整 ， 长度进一步增加
全新K5凯酷基于现代·起亚汽车的第三代i-GMP平台打造而来 ， 听起来是不是有点耳熟？同样快要上市的全新第十代索纳塔也出自该平台 。 这就类似大众的MQB、MLB ， 宝马的CLAR等等一样 ， 可以说第三代i-GMP这个平台融合了目前现代起亚集团最新的模块化技术 ， 兼顾了多种车型的开发 ， 在轻量化、安全性、驾驶性和设计以及空间等多方面的综合展现 。
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对于当下的汽车来说 ， 共享平台很重要 ， 不过平台的开发不单单意味着共享 ， 还内涵着标准化的意义 。 贴近我们消费者来看 ， 一辆汽车由数万个零部件组成 ， 如果为每一款车型都开发一套不同的部件 ， 避免不了的会为了确保每个部件的可靠性而花费大量的时间成本和金钱成本 。 企业嘛 ， 不是慈善机构 ， 赔本赚吆喝这种事肯定不是他们的初衷 ， 成本的增加必然会体现到最终的车价上 ， 这是厂家和消费者都不想看到的 。
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扯得有点远 ， 说回到这辆K5凯酷本身 。 全新的平台让车身的结构得以优化 ， 老款K5上那种稍显油腻的感觉消失的无影无踪 ， 短前悬、长后悬、长轴距、低重心的姿态让新车看上去修长且动感 ， 看上去年轻了太多 。
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乍一看新车的前脸 ， 会给人一种错觉 ， 怎么有一种道奇charger的感觉？之所以看起来有些美式肌肉车的味道 ， 主要是因为这个进化后的虎啸式前脸 ， 中间黑色格栅部分贯穿了整个车头并连接到两侧前大灯 ， 在增加视觉宽度和压低车头重心的同时 ， 那股“狠”劲儿也出来了 。
前包围样式的改变是中国版本和韩版K5凯酷在外观上最明显的区别 。 中间格栅从韩版上的倒梯形变成了正梯形 ， 两侧排布着八字形LED前雾灯 ， 原先雾灯的位置改成了三角形的进气口 。 整体看上去 ， 感觉要比韩版车型更协调了 。
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侧面比例总体上没有变化 ， 溜背的造型让全新K5凯酷看上去运动感非常强 。 相比韩版车型 ， 中国版本进过本土化改造 ， 车长和轴距进一步增大 ， 分别增加了75mm和50mm 。 加长后新车的长宽高为4980/1860/1455mm ， 轴距达到了2900mm ， 这样的轴距虽不及一些加长后的德系品牌 ， 但在很多其他合资品牌中已经具备一定的优势 。
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全新的K5凯酷未来将会分成带有外观套件以及不带套件的两个版本进行销售 ， 也就是GT-Line版和普通版 。 其中的GT-Line版会配备比韩版18英寸轮圈更大的19英寸轮圈 ， 轮胎也从偏运动性能的倍耐力P ZERO系列235/45 R18 ， 换成主打静音舒适的米其林Primacy4（浩悦4）245/40 R19 。 而普通版车型将会延续韩版上的轮胎规格 。
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