试飞|鲲龙”AG600海上首飞背后的试飞故事( 三 )
“在明确了飞机需遵循的适航标准后，如何验证飞机与条款规章之间的符合性是另一重要的工作 。”郗超说，为此项目团队在搜集大量国内外资料的基础上，在仿真模拟和水洞试验结果总结的基础上，完成了水面试飞各个科目的试飞方法研究，为AG600飞机水上试飞提供了技术支撑 。
在试飞过程中，团队还不断提出合理化改善意见，帮助AG600飞机更好地实现预期目标 。
据马争胜介绍，AG600飞机采用的国产涡轮螺旋桨发动机，是目前我国经过民用飞机取证且稳定性较好的一款发动机，但该款发动机并不是专为水陆两栖大飞机设计的 。“针对水上和海上环境，在试飞过程中，要不断完善飞机的防腐蚀、防盐雾功能 。”
2018年，项目团队在珠海进行陆上试飞时，飞机的2号发动机意外发生空中停车 。随后在王诚华总师的带领下，项目团队第一时间展开对数据的分析，课题主管郗超首先发现发动机运行参数“似乎”一切正常，然而对停车前后数据仔细研究后判定是发动机的顺桨信号引发的停车现象 。在经过对故障树详细分析后，最终发现空中停车故障是由于扭矩传感器出现锈蚀而导致发动机意外发出顺桨信号而导致 。
“珠海空气湿度大、盐度高，对发动机造成了一定影响 。这就是使用环境发生变化带来的新问题，”马争胜说，“在试飞过程中，要不断发现新问题，排除各种使用条件下可能产生的安全隐患 。”
国产水陆两栖大飞机AG600的成功完成陆上、水上、海上首飞，实现了水上和海上试飞体系从0到1的突破 。这是AG600飞机迈向交付使用的一大步，也是成为我国试飞领域里程碑式的实践 。“接下来，我们还将和研发团队共同完成投给水改装、任务系统验证等工作，让AG600早日承担起灭火和救援的任务 。”王诚华说 。
试飞铺就通天路
【试飞|鲲龙”AG600海上首飞背后的试飞故事】国产水陆两栖大飞机AG600试飞，是航空工业试飞中心接受的众多挑战之一 。“作为’国家级飞行试验平台’，没做过不代表做不到，反而更要做好 。”陈明说 。
支撑陈明有如此底气的是我国试飞事业60多年的经验积累 。
61年前，一群年龄不到30岁的年轻人，在一片荒芜中，开启了我国的试飞事业 。1959年4月15日成立的飞行研究院（现改称航空工业试飞中心），使我国成为当时继美、苏、英、法之后，第五个拥有设计、制造、试飞这一完整航空工业链的国家 。
当时，无论是飞行研究院的生活条件、飞行试验条件都是“一穷二白” 。一口开掘于上世纪50年代初、深80多米的水井，直到2007年还是飞行研究院主要水源地 。试飞时，几十个极其原始的测控设备自记器把原本就局促的驾驶舱塞得满满当当，试飞员在驾驶舱里行动十分不便，双腿常被自记器蹭破皮 。
在这样的条件下，国家级的试飞体系一点一滴地建立起来 。随着新机型试飞项目越来越多，对飞行试验的仪器、设备、设施和试飞员素质的要求越来越高 。
1994年，旨在培养硕士试飞员的中国试飞员学院正式成立 。ARJ21-700飞机的首席试飞员赵鹏就是中国试飞员学院首届硕士毕业生 。2008年11月28日，赵鹏作为试飞机组机长驾驶着我国首架ARJ21-700在上海首飞成功 。
2002年立项的ARJ21-700飞机，是21世纪我国立项的第一个民用飞机项目，被看作国产大飞机的影子工程 。同时，ARJ21-700飞机也是我国首次与美国双边适航谈判的项目，完全参照美国飞机安全和技术标准进行试飞 。
“美国人不信任中国人的试飞能力，ARJ21-700飞机能否试飞过关已关系着国际航空工业界对中国人飞机试飞能力的评价 。”ARJ21-700飞机的试飞总师赵杰说 。在这种情况下，赵杰和试飞团队已没有其他想法，只有豁出去干了 。
在试飞最艰苦、最紧张的时候，赵杰在办公室睡了两个冬天，日夜指挥着试飞团队加快试飞进程 。由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局审查组要求100％试飞课目抽查，ARJ21-700飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的两到三倍，是国内外所有民机试飞工作量最大的一个项目 。2013年，民机试飞的所有关键技术终于取得突破 。
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