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创驰蓝天X加入机械增压？压燃版CX-30、马3成都车展首秀

创驰蓝天X加入机械增压？压燃版CX-30、马3成都车展首秀
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【创驰蓝天X加入机械增压？压燃版CX-30、马3成都车展首秀】成都车展为“马粉”们带来了不小的惊喜 ， 因为“盼星星盼月亮”的第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X）发动机 ， 随着车展首日亮相的压燃版长安马自达昂克赛拉与CX-30两款车型将在不久后正式引入国内 。 接下来 ， 我们先来看看这两款换芯后的“骏马”都有哪些亮点 。
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马自达3昂克赛拉压燃版
外观上看 ， 此次曝光的马3压燃版与现售2020款车型保持一致 ， 仅在尾标处加入了“eSKYACTIVX”标识以表明身份 。 新车在魂动2.0设计之下 ， 依然是冲击力十足的点阵镀铬格栅 ， 柔中带刚的线条勾勒出绝美的车身造型 ， 使之成为紧凑级市场数一数二的“靓仔” 。
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新车内饰细节亦保持了现有车型的设计 ， 最大变化是换装了马自达SKYACTIV-X的2.0L引擎 ， 峰值输出提升至180马力/224Nm ， 相较于现售SKYACTIV-G车型提升了22马力、22Nm ， 同样匹配6MT或6AT ， 官称油耗由5.8L/100km降至5.2L/100km 。
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马自达CX-30压燃版
CX-30压燃版同样保持现售车型的外形与内饰风格 ， 尾部一样加入了“eSKYACTIVX”的车型标识 。 定位于城市SUV的CX-30继承了家族式魂动2.0设计 ， 在此基础上加入了厚重的黑色包围 ， 粗犷的哑光材质与精致的车身显得格格不入 ， 但同时也营造出了CX-30想要的运动气息 。
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与马3压燃版不同的是 ， 新车在换装SKYACTIV-X2.0L引擎的同时还加入了24V轻混系统 ， 4.8kW/61Nm的驱动电机会在起步、加速时为这台SUV带来更平顺的动力表现 ， 进一步改善人们对马自达“自吸无用论”的负面印象 。
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说到自然吸气 ， 虽然两款新车所搭载的SKYACTIV-X2.0L引擎依然为自吸模式 ， 但因为某些原因 ， 马自达为其“悄悄”加入了适时增压机构 ， 同时还在核心结构与系统层面有较大升级 ， 正因如此 ， 两款新车才得以实现动力与油耗的同步优化 。 下面 ， 我们就趁此机会来回顾下SKYACTIV-X2.0L拥有的那些秘密 。
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SKYACTIV-X有哪些变革？
点燃变压燃：在压缩比达到15：1的水平后 ， SKYACTIV-X引擎加入了精准的点火控制系统 ， 可实现均质压燃（HCCI）与点燃（SI）的无缝切换 ， 从而可兼具汽油机与柴油机的优势 。 由于精准的模式切换 ， 此款发动机的燃烧效率达到了43%左右（具体数值以官方为准） ， 比丰田的41%还要高 。
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超高空燃比：由于加入了“高响应空气供给”模块 ， 全新发动机可将更多的新鲜空气和废气吸入气缸 ， 最大空燃比可达36.8：1 ， 保证了压燃所需的缸压值 。 另一方面 ， 为避免超高缸压带来的失火、爆震等负面效应 ， 点火控制系统会适时将混合气点燃 ， 从而让高压气体内部形成“虚拟活塞” ， 双重压缩之下实现剩余气体的压燃 ， 所以SKYACTIV-X并非没有火花塞 ， 而只是“退居二线”罢了 。
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加入机械增压器：第二代创驰蓝天引擎虽然加入了增压值达0.5Bar的机械增压器 ， 但其仅用来完成发动机在正常空燃比和超稀薄压燃技术之间的相互切换 ， 以实现发动机的超稀薄燃烧 。 在增压与压燃技术的协同下 ， SKYACTIV-X2.0L引擎实现了10-30%的扭矩提升和20-30%的燃烧效率提升 ， 而据海外测试数据 ， 第二代创驰蓝天引擎相比第一代拥有更出色的燃油经济性 ， 综合工况与城市工况油耗分别降低了14.3%、15.4% ， 账面数据十分可观 。
写在最后
在本届成都车展的首日 ， 作为全球首款实现商业化的均质压燃式汽油机 ， SKYACTIV-X成为全新马3与CX-30压燃版的最大亮点 ， 马自达对于这两款新车自然有较高的期望 ， 但由于精密的结构与严苛的工作环境 ， 这台发动机的成本将不会太亲民 ， 很可能导致新车的售价高于现售款 ， 而从另一方面看 ， 马自达为SKYACTIV-X加入了适时增压机构 ， 是否意味着它在自吸与增压间做出妥协了呢？


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