上汽“三战”高端品牌 R标首款产品预售16万-22万元
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经济观察网采访人员干群芳在发布R标不到两个月之后 ， 上汽乘用车荣威品牌正加速部署新系列车型的落地 。 7月24日 ， 全新纯电轿车荣威RER6正式开启预售 ， 预售价格区间为16万-22万元 ， 并将于年内正式上市 。 在上汽乘用车新能源汽车销量排名跌出前五名的情况下 ， 定位中高端新能源车的荣威R标系列能否快速落地并畅销 ， 很大程度决定着上汽乘用车能否顺利重回头部阵营 。
目前 ， 上汽乘用车在荣威、名爵和上汽MAXUS三大品牌上都有进行新能源的布局 ， 从车型规划和销量占比来看 ， 荣威都是上汽布局新能源的主要板块 。 其中 ， 荣威Ei5自2018年3月份上市以来迅速畅销 ， 月销曾高达两万辆 ， 一度登顶国内新能源汽车销量月度冠军 ， 在品牌高端化上 ， 上汽荣威也在2018年推出了MarvelX对标豪华品牌 。
基于在新能源领域多年的技术积累和产品布局 ， 上汽乘用车在国内新能源汽车销量排行榜中一直位居前列 。 来自《电动汽车观察家》分享的一组新能源汽车上险数据显示 ， 去年1-6月上汽乘用车上险数为35950辆 ， 位列第四名 ， 前三位依次是比亚迪汽车、北汽新能源和吉利汽车；而今年上半年其上险数却跌至第七 ， 与之相应的是 ， 特斯拉、蔚来两家新造车企业以及上汽通用五菱、广汽乘用车两家传统车企纷纷超越了上汽乘用车 。
排位的跌落除了和整个车市下滑有关 ， 与上汽乘用车自身产品规划和营销模式也不无关系 。 “从2012年荣威的第一台纯电动汽车荣威E50上市 ， 到2020年上半年 ， 我们在新能源市场的表现还是不错的 。 客观地讲 ， 第一批新能源用户和今天新能源用户的需求有点不一样 。 ”7月24日 ， 上汽荣威R标新零售及用户运营总监姜辉接受媒体采访时表示 ， 以前新能源购车需求主要来自城市限牌 ， 而现在则是用户对新生活的畅想 ， 产品也要进一步满足用户需求 。
上汽乘用车在2018年通过推出MarvelX ， 试图在新能源市场树立产品和品牌标杆 ， 适应升级的电动车消费需求 。 据官方介绍 ， MarvelX搭载了上汽最新的智能电动汽车技术 ， 上汽官方称这款车的性能可以对标BBA 。 不过 ， 这款车很快就因为产品未及时更新以及品牌支撑力不足等原因 ， 出现销量下滑 。 “好多（荣威MARVELX）车主都觉得这个车到30万元的价位段 ， 是不是应该有一个全新的标 。 ”上汽乘用车公司副总经理俞经民表示 。
用户的建议反映出荣威既有狮标形象难以支撑品牌向上的需要 ， 这也直接推动了R标的诞生 。 今年5月10日 ， 荣威放弃了坚持一个LOGO冲高的模式 ， 针对中高端新能源汽车发布了R标 ， 与焕新的狮标并线运营 。 据了解 ， 荣威R标旗下规划有旗舰MARVEL系列、轿车ER系列 ， 以及SUVES系列 ， 产品售价区间为15至25万元 ， 并且已准备好未来三年的车型 。 除了ER6之外 ， 5G电动SUV荣威MARVELR也已亮相 ， 上市时间也提上了日程表 。
事实上 ， 上汽集团新能源战略的升级在去年就浮出了水面 。 去年11月 ， 上汽荣威面向新能源汽车发布了“芯动2020+”战略 ， 称从产品到商业模式到服务体验都准备了新打法 ， 而今年上半年发布的R标则是这一全新战略的落地 。 除了三电技术和设计的升级外 ， R标还推出了有别于传统的新零售体系 ， 在全国建立新的服务渠道体系和总部直营服务 ， 包括城市旗舰店、城市中心店、城市商超店和承接售后服务的网络渠道 。
从已公布的信息来看 ， R标的渠道模式虽然自身有了提升 ， 但相比其他布局新零售的车企 ， 并未呈现出明显的创新 ， 此外以产品系列而不是以独立品牌的方式进行运营 ， 转型效果被认为将打折扣 。 但上汽乘用车的新能源突围却迫在眉睫 ， 除了特斯拉和蔚来之外 ， 威马、小鹏、理想等新造车企业增长同样强劲 ， 此外合资品牌以及头部自主品牌的新能源布局也在加速 ， 这也抬高了R标的试错成本 。
【上汽“三战”高端品牌R标首款产品预售16万-22万元】而对包括荣威在内的头部传统车企而言 ， 与头部新造车企业之间不可避免进入了短兵相接的局面 ， 以在新赛道抢占先机 。 “传统车企最大的优势 ， 是在产品制造、品控包括推出产品的速度等方面有更加深厚的积淀 。 我们过去做的不好的地方是用户思维 ， 我们正在努力弥补短板 ， 同时对长板进一步加强 。 “姜辉表示 ， 无论是新狮标还是R标 ， 荣威都在强调用户运营 ， 用户体验要贯穿用车全生命周期 ， “这一方面我们觉得只要我们想做 ， （问题并不大）” 。
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