思域两厢版终于来了，15.99万的次顶配为手动挡，值得入手吗？
最近的合资A级车市场 ， 要说哪款车最火？我想 ， 非思域两厢版莫属了 。 就在昨晚 ， 我们终于等来了它 。 7月27日 ， 思域HATCHBACK正式上市 ， 新车提供一种动力（1.5T）共计四款车型 ， 售价区间为14.39—16.69万 。 翻看车型配置表 ， 你会惊讶发现 ， 思域HATCHBACK有手动挡版本 ， 不是低配 ， 而是次顶配 。 可以这么理解 ， 思域HATCHBACK的手动挡车型不是为了拉低门槛 ， 而是“真运动” 。 那么 ， 这款15.99万的两厢思域值得入手吗？
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首先 ， 对于手动挡车型 ， 我个人的看法是 ， 它必定是属于少数人的喜好 。 就一般家用车来说 ， 很多人选择手动挡 ， 主要原因是图便宜 ， 因为低配嘛 ， 其次是为了省油 ， 最后才是因为驾驶乐趣；而对于一款主打运动的车型 ， 手动挡的精髓在于驾驶乐趣 ， 或者说信仰 ， 出于这两点 ， 所以才有思域HATCHBACK这种情况 ， 把手动挡安排在次顶配 。
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基于上面这些分析 ， 我可以大胆预测 ， 思域HATCHBACK的手动挡车型 ， 仅是少数人的菜 。 或者说 ， 一部分狂热份子会下手购买 ， 等一段时间“消化”过后 ， 可能手动挡版本的销量会有点尴尬 。 那么 ， 现在对于准备购买手动挡版本的人 ， 这款思域HATCHBACK究竟如何呢？
首先是动力方面 ， 思域HATCHBACK全系搭载的是1.5T涡轮增压发动机 ， CVT车型和6速手动挡车型在发动机参数上有点不同 ， 手动挡车型发动机最大功率177马力 ， 峰值扭矩226牛·米 ， 峰值扭矩爆发区间为1800到5500rpm；而CVT车型发动机最大功率依然是177马力 ， 只是扭矩略有下降 ， 为220牛·米 ， 并且峰值扭矩的爆发会提前点 ， 从1700到5500rpm 。 底盘方面 ， 两个版本均为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的形式 。
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配置方面 ， 15.99万的2021款HATCHBACK220TURBO手动驾趣控（手动挡车型）在车身上 ， 配备了运动外观套件（全系都有）、LED灯组、17寸铝合金轮毂（仅低配为16寸） 。
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其它配置上 ， 这款手动挡车型配备了电子驻车、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、织物座椅（仅顶配为真皮）、7英寸中控触屏、车联网等配置 。 可以说 ， 这款手动挡车型 ， 在配置方面 ， 对得起次顶配的价格 。
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购买建议
按照惯例 ， 在过去我们会通过配置等方面的分析和比较 ， 最后来推荐购买车型 。 然而对于思域HATCHBACK来说 ， 显然有点行不通 ， 因为手动挡车型只有一款 。 对于爱它的人 ， 配置不重要 ， 直接买它；如果你不是这种手动波狂热迷 ， 那么请三思 。 最后 ， 个人再大胆猜测 ， 如果说手动版车型在销售一段时间后 ， 销量低迷 ， 很可能厂家会停产手动挡版本 ， 那么前期买了手动挡车型的 ， 将来出手时 ， 会不会很抢手呢？
【思域两厢版终于来了，15.99万的次顶配为手动挡，值得入手吗？】（文/Nic ， 由于图片资源有限 ， 本文部分图片为顶配CVT车型）
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