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SUV遍地走的大众，为什么不造辆像样的越野车？

说到德系车 ， 我想大多数人都会联想到一个汽车品牌——大众 ， 这个在德国屹立80多年的汽车制造公司 ， 不仅是世界四大汽车生产商之一 ， 也常年位于《财富》世界前10强之列 ， 被称为“世界汽车教父” 。
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【SUV遍地走的大众，为什么不造辆像样的越野车？】无论在车水马龙的都市 ， 还是偏远崎岖的乡间 ， 只要有车的地方 ， 我们总能见到熟悉的VW车标 ， 而大众的VW（VolksWagen）标识在德语中也是“国民汽车”的意思 。
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从家用轿车 ， 到豪华轿跑 ， 再到城市SUV ， 大众时常站在国人的痛点上 ， 造出一款款爆款神车 ， 获得了不错的口碑 ， 但就是这样一个实力雄厚又懂国人的汽车品牌 ， 为什么造不出一辆纯正的硬派越野车呢？一、越野基因 ， 大众也有纯正的！
熟悉越野车历史的车友都知道 ， 大多数美系、日系越野车的诞生都离不开战争 ， 例如悍马、牧马人等等 ， 而大众诞生在二战的发起国德国 ， 自然难以幸免 。 在二战初期 ， 德国最先研制出一部当时最先进的轻型四驱车——VW82 。
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▲二战期间的VW82
VW82也被叫做桶车 ， 是当时德国军队的象征 ， H形钢制大梁、前置引擎、五前速手动波、全时四驱、前后轴差速锁、四轮独立避震、四轮随动转向、干油池式引擎润滑系统等等 ， 甚至有些布局被沿用至今 。
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▲战损的VW82
VW82的底盘十分平整 ， 由带有加强筋的薄钢板冲压制成 ， 配有折叠式风挡和帆布顶棚 ， 全车只有685千克 ， 遇到陷车等情况时 ， 只要两个人就能从前方抬起来 。 在战争中 ， 为了应对各种路况 ， VW也衍生出了皮卡车、履带车、轨道车等多种变形 。
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▲水路两栖的Type166
随着战争的深入 ， 德国要求大众开发一款水路两栖车 ， 于是大众又在VW82的基础上开发出了大名鼎鼎的Type166桶车 。 这款车的轴距更短、重量更轻 ， 为了防水甚至都没设计车门 ， 军人可以通过船桨和行军锹在水中达到超过6英里的时速 ， 实属当时的黑科技了 。
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尽管大众造越野车的起点很高 ， 但还是难逃战败国的命运 ， 成天遭到欧美盟军飞机的轰炸 ， 当时大众汽车公司在沃尔夫斯堡最大的工厂几乎完全被摧毁 ， 纯正越野血统自此失传 。 但“塞翁失马焉知非福” ， 这个在废墟上建立起来的汽车公司 ， 不久就造出了另一款汽车神话——甲壳虫 。
二、大众：我玩拉力赛 ， 但我不造越野车
如果说大众没有越野车 ， 很多了解拉力赛的车友都会反驳 ， 大众不还有途锐嘛 ， 那款在达喀尔三连冠的途锐 。 没错 ， 这的确是途锐的金字招牌 ， 但在拉力赛的大沙漠中狂飙时 ， 它是这个样子的...
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▲2011年拉力赛场上的大众RaceTouareg3
如果说这款车是大众的途锐 ， 在座的应该没几个人能认出来 ， 毕竟除了车头的车标 ， 很难再找出两者相似的地方 ， 更别提为了应付拉力赛而进行的各项极限改装了 ， 所以拉力赛是拉力赛 ， 民用版是民用版 ， 两者不能混为一谈 。
那能造好拉力赛车的大众 ，
不能把这些技术用到家用车上面去吗？
可以 ， 但没必要 。
那辆在达喀尔独霸三连冠的途锐 ， 最大扭矩超过600N·m ， 最大功率280匹 ， 采用高度可调的空气悬挂系统 ， 能在高速行驶时降下底盘以降低重心和风阻 ， 也能在越野时通过抬高悬挂来翻越障碍和涉水 。 还有大众大名鼎鼎的4MOTION四驱系统 ， 可实现0:100的前后轴动力分配 ， 保证强大的牵引力、抓地力和攀爬能力 ， 但你见哪款民用车用过吗？
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▲2019年洛杉矶车展上的AtlasCrossSport
在去年的洛杉矶车展上 ， 大众汽车美国公司甚至为Baja1000（美式越野文化下的拉力赛）专门打造了一款名为AtlasCrossSport的概念车 ， 能将2.0L的涡轮增压发动机爆发出440kw的最大功率 ， 但这款车也难以和大众的Atlas车型挂上钩 。
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▲大众POLO拉力版赛车
在拉力赛场 ， 大众是一把好手 ， 但这只是大众造车实力的一种体现 ， 能不能造和会不会造并不会等同 ， 能在拉力赛场获胜 ， 品牌收获的是象征意义和广告效益 ， 对于大众家用车的提升 ， 我想大家用脚都能看出来吧 。
三、造车 ， 是商品还是艺术品？
在汽车圈 ， 有个关于大众的段子很有名：
“大众其实只有一款车 ， 叫高尔夫 ， 加个屁股叫速腾 ， 缩短点叫POLO ， 拍扁了叫尚酷 ， 揉圆了叫甲壳虫 ， 拉长了叫帕萨特 ， 再改个名叫迈腾 ， 加高底盘叫途观 ， 再撑大点叫途锐...”
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有人说这段话体现出高尔夫是大众的灵魂车型 ， 代表了大众的品牌调性 ， 但也暴露了另外一个问题 ， 大众汽车平台的单一性 ， 例如旗下的速腾、高尔夫、途观便是同样的P35平台生产 ， 这样的平台造得出越野车吗？
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硬派越野车大多以自然吸气发动机为主 ， 还要有大扭矩变速箱 ， 非承载式车身结构 ， 适合越野的四驱系统等等 ， 这些无疑是目前大众所存在的短板 ， 能解决的唯一渠道就是花钱和时间 ， 但是不好意思 ， 大众已经一头栽进了涡轮增压和DSG 。
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最后 ， 说到造车的目的 ， 车厂无疑是为了赚到更多的钱 ， 只有少数车型是奔着情怀去的 。 作为家用车领域的老大哥 ， 硬要去越野车市场和丰田等霸主硬碰硬 ， 我想没有一个商人愿意这样趋短避长 ， 与其在这方面花费精力 ， 或者人家正忙着研发迟早会到来的新能源汽车！


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