图说汽车|都2020年了，你为什么还要拿三缸车来难为自己？我们都听说过墨菲定律

我们都听说过墨菲定律，有时候你越担心越不想发生的事情，往往都会发生。对汽车行业来说也是如此，不少人都在三缸发动机上举棋不定，犹豫不决，不买多半围绕在故障和用车成本驾乘体验层面，买的人则是看重它或颜值高或价格低的另一些闪光点。都到了2020年了，为什么还要拿三缸发动机来为难自己？你不知道很多车型都默默的换回四缸了吗？
三缸机进入车市且被广大网友熟悉，已经有不少时间了，最早从一些低价车型，到现在家用车领域涌现众多搭载三缸发动机的产品，尤其以美系车为主，起到一个过度作用。抛开拉低印象的夏利等产品，宝马、福特、雪佛兰等品牌算是家用车量产三缸发动机的先行者，一句“行业未来的趋势”打动了不少消费者前来尝鲜，但最后不算成熟的技术和不够出色的驾乘体验，让三缸机口碑暴跌，被众多潜在消费者拉至黑名单，一度到了提三缸机色变的程度，三缸机+双离合的组合更是令人闻风丧胆。

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三缸发动机到底能不能买，可以说是目前车市中最直击灵魂也最难回答的一个问题，话不能说的太绝对，对部分人来说，是可以买的，但是对大部分人而言，别难为自己别较真，看看四缸更省心。
咱们不说什么顿挫抖动等先天缺陷，就说一点，保值率你考虑过嘛？在新车市场都不太主流的产品，到了二手车市场贬值率有多高，没点数吗？
三缸想要畅销前提是什么？是便宜，靠价格来打消潜在消费者用车成本的顾虑，拿出他们抵挡不了的诚意和优惠，就能换来销量。比如英朗和科鲁泽都是这么做的，一款是终端降幅高，家用车都能打6折的诚意可不是常有的，所以英朗一直都保持着“最畅销三缸车”的称号。而科鲁泽这种后起之秀，为了更好的打开市场，上来就拿出了抄底起售价，合资紧凑型轿车卖8.99万起，终端还有2万左右的降幅，也难怪能打动消费者。

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但问题也往往出现在这里，因为优惠高，意味着保值率不出色，比如英朗三年保值率只有47.5% ，这还建立在英朗畅销十多年有着出色的保有量基础上，对很多新兴产品来说，没有英朗的底气，拿什么保证二手车保值率？尤其现如今家庭用车换车频率越来越快，往往5-8年就会更换下一辆车型，也就意味着用了几年的三缸机要以远高于四缸机的难度和折旧率出手，对车主来说是一项隐形的损失。

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【图说汽车|都2020年了，你为什么还要拿三缸车来难为自己？】对早晚要买车且城市用车群体来说，真的不建议买，用车成本和驾乘体验都是显而易见的，有众多车主用经验教训总结出来了。但是对预算有限或者说预算绝对充裕的少部分人来说，三缸买不买就不重要了，对前者来说一辆车先做好代步工具的角色再谈舒适性，对后者来说，有钱厂家肯为三缸发动机下功夫，通过隔绝震动增加平衡轴等举措，减缓震感，其实感受也没多大差。

图说汽车|都2020年了，你为什么还要拿三缸车来难为自己？

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