民营航企逆风起航：顺丰机队规模增至60架，华夏航空疫情盈利！
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图：顺丰货机摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
昨天 ， 我国民营的顺丰航空引进了本年度第二架飞机 ， 机队总规模达到了60架！
顺丰航空筹建于2008年 ， 2010年1月正式运营 。 借助于电子商务在中国的飞速发展 ， 顺丰的发展势头迅猛无比 。 平均每年6架的引进速度 ， 就算是与客运公司相比 ， 也算非常快的 。
仅按机队规模排名的话 ， 顺丰早已是国内第一 ， 而且稳居世界第五位 。 排在它前面的 ， 只有联邦快递、UPS和DHL三位国际巨头 ， 以及美国的AtlasAir——虽然前三位巨巨都有200多架飞机 ， 但AtlasAir现在的机队规模只是72架 。 也许再过两年 ， 顺丰就能爬到全球第四 。
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图：加油！超过Atlas！摄影：拉上窗帘
【民营航企逆风起航：顺丰机队规模增至60架，华夏航空疫情盈利！】顺丰的成绩 ， 当然是自己努力换来的 。 在国内 ， 顺丰快递的口碑一直不错 。 虽然价格贵了点 ， 但是当有重要物件需要运输时 ， 人们首选的还是顺丰 。 服务好 ， 市场好 ， 赶上了货运好年景 ， 又不像海航那样盲目扩张 ， 自然能有今天的成就 。
但相比之下 ， 1994年成立的“中国邮政航空” ， 发展到现在也只有27架飞机 ， 而且全部都是“窄体” 。 同样的市场 ， 同样的“年景” ， 还比顺丰多了一个“好爹”——国营与民营的差别 ， 让人唏嘘喟叹～～
图：邮政航空发展较慢摄影：拉上窗帘
其实中国现在的航空市场 ， 闭着眼都可以赚钱 。 中国有14亿人口 ， 有全球第二大的经济总量 。 拉总近些年乘坐飞机 ， 每每总是满员 。 连空乘们都纳闷 ， 无论早班晚班 ， 为什么总有这么多人要出门！
所以 ， 如果我国能够像印度或者菲律宾那样 ， 放手按经济规律去搞航空 。 什么靛蓝航空、宿务航空……估计统统都只是小弟弟！论发展速度 ， 无论如何都该是中国拿第一！
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图：华夏航空上半年盈利！摄影：拉上窗帘
当然我国也有优点 ， 例如迅速控制了疫情扩散 。 在此背景下 ， 上周我国还有一个民营航空的好消息 ， 那就是华夏航空预告上半年赢利！虽然只有几百万元 ， 然而在全球几乎所有航空公司都严重亏损的情况下 ， 这个成绩也非常地了不起！
华夏航空2006年出生在贵阳 ， 成立初期发展极其艰难 ， 经过十年时间才打造出以贵阳为中心的航线网络 。 2014年 ， 贵州省政府成立“多彩贵州航空公司” 。 2015年 ， 华夏航空搬迁到了重庆 。
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图：华夏航空在重庆的培训基地摄影：拉上窗帘
重庆是西部航空和重庆航空的基地 ， 也是国航、川航、厦航和山航的基地城市 ， 竞争非常激烈 。 华夏航空一方面在重庆努力求生 ， 一方面将眼光投向了新疆 。 经过几年发展 ， 华夏航空几乎垄断了新疆的支线业务 ， 不仅将原来的地主打的落花流水 ， 而且将天津航空逐渐挤出了新疆市场 。
现在的库尔勒 ， 已经俨然是华夏航空在新疆的“第二总部” 。 华夏航空从这里连接若羌、石河子、图木舒克等低流量机场 ， 也可以直飞南京——当然了 ， 这些航线都是华夏航空独家经营 。 多少年来商界流行的“寻找蓝海” ， 现在正是华夏的赢利之道 。
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图：华夏初期特别不易摄影：拉上窗帘
华夏航空在2017年开始从“支线航空”向“干支并举”转变 ， 目前除38架CRJ-900支线飞机外 ， 还拥有12架A320干线飞机 。 今年6月份 ， 它引进了第一架A320neo客机（B-30FS） 。 如果仅按机队规模排名的话 ， 它现在可排在长龙航空之前 。 给它3年时间 ， 超过国营的成都航空和中国联合航空 ， 不知道能否实现 。
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图：罕见的多彩贵州A320Airliners图片
摄：T.Laurent
对了 ， 那个国营的“多彩贵州航空” ， 现在也搞“干支并举”了 。 多彩贵州在开业时订购了9架ERJ-190.在那之后一直没再扩大规模 。 2019年 ， 不知道是要向谁学习 ， 它引进了第一架A320客机；今年3月 ， 它订购的第二架A320neo也到货了（注册号B-30DY） ， 只不过这架飞机一直到现在 ， 也查不到任何飞行记录！
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