戴姆勒打造EQ新帝国
“CASE”一词在当前的汽车中经常被使用 ， Connected（互联）（始终连接到Internet） ， Autonomous（自动驾驶） ， Shared＆Services（共享汽车和移动服务） ， Electric（电力）的首字母缩写 。 这些都是汽车制造商要目前要解决的问题 。 戴姆勒首席执行官早在2016年秋季的巴黎车展上就已经使用了“CASE”一词作为戴姆勒公司未来将要解决的中长期战略主题 ， 戴姆勒的策略是通过围绕四个关键字进行创新来重新定义汽车 。 很快这一缩写就成为了汽车行业的术语 。
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当然 ， 所有汽车制造商都在“CASE”一词出现之前就已经研究并正在开发下一代汽车产品将会采用的策略 ， 最主要的推动力是电气化 。 由于在主要的欧洲市场（包括未来的欧洲市场）排放法规将越发严苛 ， 如果无法通过该法规 ， 则将不得不支付巨额罚款并退出市场 。 根据现有的技术发展趋势 ， 到2025年法规出台之后 ， 除非它是电动汽车 ， 否则将无法满足该法规 。 在面对开发和生产电动汽车的技术挑战的同时 ， 由于车载电池的容量加大 ， 汽车制造商还必须为大幅增加成本做好准备 。
到2022年EQ品牌推出10款车型
戴姆勒股份公司积极引进被称为“EQ”的电动车新品牌来应对迫在眉睫的挑战 。 在随后的各个车展上 ， EQC ， EQA ， EQSmart以及燃料电池和插电式混合动力车相结合的零排放汽车“GLCF-CELL”也纳入了EQ战略 ， 并作为可商业化的概念车展出 。 梅赛德斯·奔驰和Smart品牌将推出“EQ”子品牌 ， 计划到2022年推出10款以上的电动汽车 。 戴姆勒股份公司希望包括智能EQ在内的10款电动汽车将占全球市场销量的15％到25％ ， 这一百分比略高于汽车行业分析师对电动汽车全球市场份额的预测 。 戴姆勒将投资10亿美元 ， 建立全球电动汽车和插电式混合动力汽车锂离子电池的大规模生产系统 。
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超紧凑型智能车非常适合城市出行 ， 在城市场景中无需大量增加电池安装容量 ， 而且作为电动汽车具有极好的兼容性 ， 在城市地区也很容易用于汽车共享服务 。 在2017年东京车展上展出了“SmartVisionEQfortwo” 。 之后 ， 在2018年巴黎车展上 ， 展出了4人座的“SmartEQforfour” 。 “SmartEQ”由60kW电机驱动 ， 续航里程约160km 。
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【戴姆勒打造EQ新帝国】引人注目的“EQC”是5门SUV风格 ， 其轴距与现有GLC相同 ， 为2873mm ， 但该平台是用于电动汽车的专用模块化平台 ， 地板下方装有电池组 。 车身尺寸为长4761mm ， 宽1884mm和高1624mm ， 车重为2425kg 。 “EQC4004MATIC”于2018年9月在瑞典全球首发 ， 配备前后电动机 ， 总输出为408ps ， 最大扭矩为765Nm 。 所有电机允许可变的前后扭矩分配 。 同时配备了专用二级减速器 。 在NEDC模式下 ， 电池容量为80kWh（650kg） ， 续航里程为450km 。 动力表现为0-100km/h加速为5.1秒 ， 最高时速为180km/h 。
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在“EQC”之后出现的是紧凑型“EQA”概念车 ， 在2017年法兰克福车展上首次亮相 ， 前后轴均装有电动机 ， 续航里程达400km ， 预计电池容量会比EQC略小 。 该EQA具有两种驾驶模式 ， 并采用了未来派的外观设计 ， 前格栅上的黑色面板根据驾驶模式而变化 。 “EQA”的量产版本计划于2020年发布 。
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“EQV”概念车在2019年日内瓦车展上发布 。 配备100kWh大容量电池 ， 驱动电机位于前面 ， 续航里程为400km 。 该车型计划于2020年推出 。
此外 ， “EQ”计划中还包括全尺寸EQS（S级轿车） ， EQE（E级轿车）和EQB（紧凑型跨界车） ， 而且这些车型都已经在开发中 。
混合动力EQPower
另一方面 ， 已经发布的插电式混合动力车型称为“EQPower” ， 这其中包括“C350eAvantGarde” ， “C350eStationWagonAvantGarde” ， “E350eAvantGardeSport” ， “GLC350e4MATIC”以及“GLC350e4MATICCoupeSport”这样的运动车型 。
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对于EQPower以外的车辆 ， 配备48V轻度混合动力系统的车型称为“EQHybrid” 。 这种混合动力将内燃机和电动机结合在一起 ， 电动机布置在动力传输路径上 ， 共有三种运行方式：仅电动机运行 ， 仅发动机运行以及组合的发动机和电动机输出 。 电池是安装在行李厢地板下的6.2kWh锂离子电池组 ， 依靠内燃发动机的运行充电 ， 其纯电动行驶里程约为30km 。 驱动模式有四种：E模式（纯电驱动） ， 混合模式 ， 充电模式和E保存模式 。 “C350e”采用了“智能油门踏板”驾驶辅助系统 ， 即根据踩油门踏板的力度改变车辆动力输出的模式 。
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今后所有车辆将由纯电力驱动或发动机和电机混合驱动组成 。 这意味着所有梅赛德斯·奔驰旗下的汽车都将电气化 。
梅赛德斯-奔驰还计划将“EQPowerPlus”作为EQPower系列的扩展 。 这是一款超高性能混合动力车型 ， 定位为混合动力超级跑车 ， 继承了F1技术 ， 由有带涡轮增压的发动机和四个电动机组成驱动系统 。 采用与F1相同的制动能量再生 ， 在加速期间同时可使用发动机和电动机共同驱动 。 最大输出超过1000ps ， 最大速度超过350km/h 。
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此外 ， 作为电动汽车的EQ战略 ， 燃料电池+插电式混合动力“GLCFCELLEQPower”已经在2018年秋季推出 ， 目前只能在具备加氢站设施的城市供用户使用 。 所安装的锂离子电池的功率为13.5kWh ， 仅使用该电池即可运行约50km 。 使用氢气（700bar）作为反应原料为电池充电 ， 续航里程约为470公里 。
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针对2025年的排放限制 ， 戴姆勒的电气化策略已经非常明确 ， 电动汽车EQ ， 插电式混合EQPower和48V轻混EQHybrid相结合 ， 被认为是现实可行而且已经获得了初步的成功 。
德系BBA在电气化的发展策略上一向积极 ， 特别是BMW ， i3&i8早就已经批量上市 。 现在大众和奔驰开始转型发力 ， 宝马虽然也推出一些混动车型 ， 但是自从发布了致力于向新能源转型的新LOGO后 ， 声音似乎消失了 。 更有代表性的全电动零排放新车型谱系迟迟未见到有更加具体的规划 。 另有一些消息说BMW针对其已有的电动汽车技术路线正在考虑重新制定 ， 如果是大方向没有确定的话 ， 整体进度难免受影响 。 也许BMW是在憋大招也不一定 ， 我们拭目以待吧！
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