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德国汽车巨头能赶上特斯拉吗？

德国汽车巨头能赶上特斯拉吗？
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图片来源：视觉中国
说特斯拉领先于竞争对手已经有些陈词滥调了 。 但是当奥迪的首席执行官马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）宣称他的公司比美国竞争对手落后数年的时候 ， 你就会怀疑他们是否能弥补这一差距 。 尽管奥迪的e-tron电动SUV一直很受欢迎 ， 但将它与特斯拉的ModelX并排驾驶 ， 就能很好地说明这两家公司的优势所在 。 总的来说 ， 这样的比较对奥迪来说并不好 。
在英国 ， e-tron要便宜得多 ， 起价为60,650英镑(合77,500美元) ， ModelX起价为82,980英镑(合106,000美元) 。 但在美国 ， e-tron的价格与在英国的价格差不多 ， 而ModelXLongRange售价为84,990美元 。 如果你想买一辆豪华SUV ， 价格差异可能不是那么重要 ， 而且在美国也不是那么重要 。 然而 ， 你从额外的钱中得到的是 ， 正如奥迪的杜斯曼所指出的那样 ， 最重要的因素是里程 。 e-tron基本款的电池容量为71千瓦时 ， 比ModelX的100千瓦时少30% 。 但它的WLTP续航里程只有190英里 ， 而ModelXLongRange的WLTP续航里程为314英里 。 因此 ， 奥迪的续航里程约为特斯拉的60% ， 电池容量为特斯拉的70% 。 这一区别不仅仅是因为ModelX的电池容量更多 ， 它的续航里程也更多 。 更昂贵的e-tron55Quattro有95千瓦时的电池 ， 但仍然只能提供271英里的WLTP续航里程 。
其中一个原因是两辆车的空气动力学 。 尽管是一款大型SUV,ModelX的阻力系数为0.25 ， 而e-tron的是0.28 。 考虑到保时捷911的阻力系数为0.29 ， 两者都很好 ， 但ModelX有一个主要优势 。 当你坐在ModelX里 ， 想知道特斯拉到底把它们都放在哪里的时候 ， 更大的电池容量也是值得注意的 。 杜斯曼也认为 ， 这是特斯拉在工程技术方面的领先地位 。 e-tron绝对是五座的 ， 而ModelX则有六、七个座位可供选择 ， 如果你把后座放下来 ， 行李箱空间会大得多 。 它还能拖2.3吨 ， 而e-tron只有1.8吨 。
大多数汽车爱好者都会同意 ， 与他们的德国竞争对手相比 ， 特斯拉的内饰有点暗淡 。 对于像空调这样的东西 ， 很少有珍贵的独立按钮控制 ， 几乎所有的操作都是通过中央的液晶显示屏进行的 。 豪华的总体感觉也较低 ， 奥迪、宝马 ， 尤其是梅赛德斯 ， 在座椅设计、舒适度和外观设计上更加注重细节 。 特斯拉在质量控制方面也有争议 ， 在最近的一次英国二手车可靠性调查中 ， 特斯拉排名倒数第十 。
不过 ， 无论你买哪款特斯拉ModelX ， 它都比e-tron要快 ， 最高时速可达60英里 。 e-tron有转向不足的倾向 ， 你可以感觉到它2.5吨的重量 ， 而ModelX的重量和e-tron差不多 ， 但它的操作更加灵活 。 如果你看看梅赛德斯的替代品 ， EQC ， 差别是相似的 。 它的价格与e-tron差不多 ， 但在续航里程、内部空间、拖拽能力、操控性和性能等方面都存在类似的缺陷 ， 尽管它的内部设计比ModelX更受青睐 。
特斯拉也没有停留在电池方面的成就上 。 我们已经讨论过特斯拉是如何展望下一代无钴电池技术 ， 但该公司也很擅长与电池制造商达成协议 ， 比如最近宣布将其与松下的合资企业扩大到三年 。 据传 ， 这种无钴电池是与中国电池制造商CATL达成的协议的一部分 。
【德国汽车巨头能赶上特斯拉吗？】然而 ， 将特斯拉的领先优势主要归因于其电池优势是错误的 。 A2Mac1的杰克·多兰(JackDolan)认为 ， 让特斯拉领先的不是个别优势 ， 而是很多因素的结合 。 A2Mac1是一家全球性的公司 ， 它将每个制造商的新车拆开 ， 并建立一个如何将它们组合在一起的数据库 ， 全球主要汽车制造商都订阅该数据库 。 因此 ， A2Mac1对某些车型的性能优于其他车型略知一二 。 从电池密度到仪表盘仪表如何连接到交叉杆 ， 所有的一切都给特斯拉汽车带来了额外的好处 。 日经商业出版公司(NikkeiBusinessPublications)对Model3的拆解 ， 还声称发现了一种电子产品 ， 比“日本主要汽车制造商”在自动驾驶方面所能达到的水平至少领先六年 。
所有这些优势都源于一个原动力 。 当德国制造商还在把他们所有的发动机设计鸡蛋放在柴油机篮子里的时候 ， 特斯拉认真对待电动汽车 ， 因为他们认为二氧化碳排放是最大的问题 。 后来发现氮氧化物微粒也是一个问题 ， 而且他们一直在篡改他们的二氧化碳数据 。 只有当他们意识到自己的错误时 ， 他们才决定也需要一个电动汽车战略 。 奥迪可能有5个不同的电动汽车平台可供选择 ， 但该公司只生产纯电动汽车几年 ， 而大众备受期待的ID.3几天前才开始接受订购 。 宝马可能在2014年推出了i3 ， 但此后一直将注意力从这一领域转移 ， 直到最近才发布了首款电动SUV ， iX3 。
总的来说 ， 特斯拉领先是因为它开发主流电动汽车的时间比其他汽车制造商长 ， 并且对推动市场向新的方向发展持更加乐观的立场 。 德国汽车制造商仍在用混合动力和插电式混合动力汽车与纯电动汽车进行对冲 ， 尽可能长时间地使用内燃机 。 它们拥有丰富的制造历史和巨大的产能 ， 但随着市场转向电动汽车 ， 它们擅长的很多东西将变得不那么重要 ， 它们可能永远也追不上特斯拉 。 这就是为什么特斯拉的股价在去年翻了三倍 ， 而且还在上涨 。 投资界可以看到事情的发展方向 。
JamesMorris为福布斯撰稿人 ， 表达观点仅代表个人 。 译Stephen校李永强


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