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汽配城：下坡路上难回头 | 中国汽车报

日前 ， 采访人员走访了华北地区最大的以批发为主、批零兼营的进口、国产配件及汽车用品集散地——北京五方天雅汽配用品城 。 这次新冠肺炎疫情 ， 让本已职能退化的汽配城 ， 显得更加脆弱无力 ， 汽配城的生意越来越难做了 。 通过与商户交流 ， 采访人员了解到 ， 虽然目前汽配城仍占汽配市场较大份额 ， 但汽配城的脚步越发艰难、前景迷茫 ， 也是残酷的现实 。
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汽配城的生意愈加难做
“疫情最严重的那段时间 ， 没有收入只能硬扛 。 ”在位于京哈高速和东五环交汇处的五方桥西南侧的五方天雅汽配城内 ， 商铺老板老王对采访人员说 。 他表示 ， 这两年生意本就不好 ， 疫情期间很少有人出门买配件 ， 未来的生意也很难预估 。
眼下老王所经历的 ， 或许只是当前汽配市场的一个缩影 。 疫情最严重的那段时间里 ， 许多汽配零售商及代理商手中的库存 ， 难以短时间内消化 。 终端消费减少 ， 让本就处于需求低点的汽配市场 ， 更加雪上加霜 。
老王从事汽配零售行业已有10多年 ， 但今年的“特殊情况” ， 他还是第一次遇到 。 提起疫情的影响 ， 他苦笑着说：“现在还能怎么办呢？扛着呗 。 ”老王粗算了一笔账：房租加上员工工资 ， 一个月的运营成本至少要十几万元 。 从春节放假到2月 ， 他经历过一个月没有收入窘境 。 老王称 ， 即便是近期恢复营业 ， 也很难立即恢复到正常水平 。
“疫情对生意肯定是有影响的 ， 特别是在回款速度上 ， 由于疫情影响 ， 不少汽车修理厂的经营难以为继 ， 就我所熟悉的修理厂客户 ， 今年已经有五六家因疫情关门 。 三年前 ， 一些事故车的常规件、外饰件占销售额的一成 ， 但现在这块市场已经彻底没有了 。 同时 ， 疫情对配件价格的影响也不小 ， 国产件还好 ， 进口件的价格则会有一定的上浮 ， 而且订货周期也变长了 ， 通常需要45天到50天左右 。 ”一位经营着一家规模较大的汽车配件店的女老板 ， 向采访人员介绍了疫情对自己生意的影响 。
“相对而言 ， 我们主要的业务大头儿还是修理厂 。 虽然也做零售 ， 但量很小 。 随着环保政策的趋严 ， 一些地区的修理厂的业务受到严控 ， 我们的生意也越来越难做了 。 ”这位女老板说 。
逐渐失去竞争优势
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采访人员走访调查发现 ， 线下成本高企和网购成为主流 ， 以及第三方维保服务等新模式的冲击 ， 成为了汽配城实体店生意日益难做的几个重要原因 。 疫情期间 ， 讲究“无接触”服务的线上服务商对线下实体门店经营的汽配城商户所带来的冲击 ， 显得更加明显 。
一家专营汽车品牌轮胎、轮毂的店铺老板老张告诉采访人员 ， 他的店铺所在的汽配城已经很久没有新的商家入驻了 ， 相反却出现“退出潮” ， 一些大品牌在市场寒流中能坚持 ， 一些普通品牌已经选择退出 。 “已经有1/3的品牌经销商退出 ， 关闭了店面 。 ”老张表示 ， 选择坚持是看中广阔的市场前景 ， 但目前一切仍然难以确定 。
网络改变了生活方式 ， 线上平台与线下合作的第三方维保新模式对汽配城的冲击也很明显 。 一家商铺老板则坦言 ， 实体店有租金、人工、仓库等压力 ， 运作成本高 。 “比如网上一个汽配小件 ， 网上卖几元钱 ， 我的实体店就要卖到十几元 ， 要不然就会亏本 。 ”他告诉采访人员 ， 目前实体店面临的现状是价格竞争压力非常大 ， 多数实体店也试图降低价格 ， 在保证不亏损的情况下就交易 ， 因此实体店的盈利越来越低 ， 如履薄冰般地维持经营 。
在走访中 ， 汽配城的冷清气息扑面而来 。 网购已经成为年轻人的潮流 ， 且疫情爆发后呈现出越来越繁荣的景象 。 随着车主群体日趋年轻化 ， 对互联网的运用能力和消费习惯 ， 也形成线上平台和实体店间的“马太效应” 。
90后车主陈先生表示 ， 网购的劣势在于需要时间等待货物到达 ， 优势是在价格实惠且方便 。 “除非很着急 ， 他才会选择去实体店购买 ， 一般会选择在线上平台进行交易 。 ”对于线上平台的货品 ， 陈先生表示选择比较权威靠谱的大品牌购买 ， 不会担心货品不正 。
此外 ， 第三方维保服务商也是现在年轻车主考虑的因素之一 ， 李女士是一位在上市公司商务部门工作的职员 ， 快节奏的工作状态让她没有太多闲暇的时间花在自己的汽车上 ， 她会选择去类似于途虎养车、博世车联这样的第三方汽车维保服务门店对爱车进行保养维修 。 她认为 ， 这样在那里修车养车一方面零配件质量有保障 ， 同时还比较节省成本 ， 也比较省事 。
经过走访发现 ， 愿意改变的还是少数人 。 选择升级转型的店不多 ， 大多数门店老板还在苦苦支撑 ， 虽然也有一些老板开起了淘宝店 ， 但是由于缺乏对互联网的理解 ， 又不太懂如何在线上做推广做交流 ， 市场效果较差 。
传统汽配行业正在衰退
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汽配市场的需求并没有减少 ， 随着汽车保有量的增加和平均车龄的增长 ， 需求还有所增加 。 汽配城为何会在需求越来越大的时候 ， 走下坡路呢？
市场人士分析 ， “粗放”的经营方式难辞其咎 ， 落后的消费场景导致乱象频出 。 有人表示：“汽配城是延续了30多年的大集式的粗放经营模式 。 所谓粗放 ， 就是缺乏管控和标准 ， 商家利益至上 ， 导致配件渠道混乱 ， 大量串货的同时根本无法溯源 ， 产品质量的不到保障 ， 假货泛滥 。 消费者对于从产品的信任缺失 ， 从而导致对汽配城的谈虎色变 。 ”当前 ， 消费者对于汽配服务的需求是提供正品 ， 价格透明 ， 优质化的服务体验 。 这些 ， 汽配城还需要努力 。
商业模式变更、更具效率和服务的新消费服务方式 ， 对汽配城相对陈旧的模式形成严重冲击 。 如果说汽配城落后的消费场景是其根深蒂固的内疾 ， 那么来自电商和供应链平台的冲击则是外部原因 。 很多中小型汽配城的商户到如今还是板车乱跑 ， 手动记账 。 而他们的竞争对手已经进入“互联网+”的数字化时代了 。
【汽配城：下坡路上难回头 | 中国汽车报】仓储配置、物流体系、SaaS系统 ， 在数字化的加持下应用于汽配领域 ， 可以极大提高周转、销售和沟通效率 。 同时 ， 线上到线下的紧密结合是当前的产业趋势 。 当互联网走向产业 ， 传统模式的衰退是必然的 。 汽配城的生存窘境 ， 并不是一个新话题 。 中汽联专家顾问委员会主任姚峻表示：“汽配市场必须要进行一场剧变 ， 否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代 ， 而单一经营模式的汽配城也终会消亡 。 ”而如今 ， 汽配城的没落 ， 正在逐渐印证着这句话 。
过去的十余年是汽车配件商城的黄金时代 。 上世纪90年代初方兴未艾的汽车后市场 ， 汽配城以众多经销商形成的集聚效应迅速成为汽配的主流渠道 ， 推动着汽配行业发展 。 但行业发展不会因某个组织或结构庞大而停滞 。 在这个互联网信息化和车主消费服务意识的升级的年代 ， 汽配城传统的业态模式、脏乱差的消费场景 ， 相对低下的信息匹配效率 ， 和建筑的容积率等这些劣势在被逐渐放大 ， 这也导致它们在一二线城市不可避免地遭遇到经营瓶颈 。
疫情之后 ， 百业待兴 ， 许多行业都在苦苦挣扎 。 汽配城作为传统汽配行业 ， 它的出路在哪？像上述那些经营者一样 ， 众多坚守在汽配城这块“原始土地”上的商家们 ， 他们选择的道路将会越来越难走 。
文：韩冬编辑：郭晨版式：赵方婷


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