在两侧护板的作用下 ， 中置的动力电池总成很容易被认为是与车身焊接最低端持平 ， 然而还是向下“凸出”的一部分 。 这就意味着 ， P7整车离地间隙处于最低状态的中置电池总成距离地面约为130-150mm 。
为了应对行驶过程中异物对电池底部铝合金壳体的冲击 ， 在其表面喷涂了一层有一定厚度的软性涂层 。 不过 ， 这一组用于保护动力电池底部的软性涂层已经出现了大面积的划痕和穿透伤（黄色箭头所指） 。
绿色箭头：从车头向车尾延展在软性涂层上的划痕
黄色箭头：穿透软性涂层的穿刺伤
红色箭头：裸露的动力电池总成铝合金下壳体
疑似遭受较大异物直接冲击后 ， 软性涂层被刺穿至动力电池铝合金下壳体 。 看来宁德时代此前发布的关于动力电池壳体不被钢针刺穿的实验还是很有必要的 。
不能忽略的是 ， P7风阻系数只有0.236 ， 有利于降低行驶中的阻力而保持更低的综合电耗 。 鱼和熊掌不可兼得 ， 在保证驾驶舱空间、动力电池高度降至110mm ， 前置行李舱、后置“3合1”高压用电系统总成等一系列设定 ， 都是围绕轿跑的“车设”对标特斯拉Model3等诸多技术状态展开同时 ， 还要考虑全国综合道路状态、驾驶习惯以及最基本的整车安全性 。
2、P7快充模式动力电池热管理控制策略：
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