水上|国产大型水陆两栖飞机海上首飞背后的故事：鲲龙“入海”，试飞护航( 二 )
7月26日 ， 水陆两栖飞机AG600在海面滑行 。 新华社采访人员 李紫恒 摄
面对全新的水陆两栖大飞机 ， 试飞员们首先要做的就是学习 ， 可当时国内在技术和设备上都不具备水上试飞的培训条件 。 实际上 ， 目前世界上研发水陆两栖大飞机的只有加拿大、俄罗斯、日本等国家 。 经过对教学条件、技术水平、机型匹配度等多方面权衡 ， 试飞项目团队最终选择了加拿大的试飞学校 。
2015年 ， 在AG600飞机还没有总装下线时 ， 试飞项目团队的部分队员就登上了前往加拿大的飞机 。 4个月的培训为试飞员和科研团队开启了水上试飞的大门 。 初次接触国外先进水上试飞理论、水上适航专用条件、水上驾驶技术的试飞团队队员如海绵一样 ， 迅速吸收各种知识 ， 将所学和收集到的资料编纂成500多页的《水上飞机试飞译文资料汇编》 ， 对国内水上飞机试飞技术的研究有重要指导意义 。
与此同时 ， 为陆上首飞进行的各项试飞准备也紧锣密鼓地进行 。 作为全新设计的大飞机 ， 在AG600飞行模拟器尚未研制成功期间 ， 试飞员选用与AG600飞机一样有着四台涡轮螺旋桨发动机且大小、重量相近的运－8作为替代 ， 实施模拟飞行训练 。
经过一年多的准备、30多小时的模拟飞行训练 ， 2017年12月24日上午 ， 由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组 ， 驾驶AG600飞机腾空而起 ， 在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟 ， 完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目 ， 圆满完成了陆上首飞任务 。
“水上试飞比陆上试飞面临更大风险 。 ”陈明说 ， 水上起降不仅要考虑水面环境的影响 ， 对飞机姿态和速度的掌控也要比陆上操作精细许多 ， 要想获得完美的着水 ， 飞机俯仰角控制只能在两三度的范围内调整 。 掌握不好飞机就会像打水漂一样在水面上跳跃 ， 跳跃又很可能使飞机进入低高度失速 。 在前期试飞基础上 ， 飞行机组在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行 ， 熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性 。
陆上首飞一年后 ， 2018年10月20日 ， AG600飞机在荆门漳河机场滑行入水 ， 随即从水面腾空而起 ， 完成既定一系列试飞科目后 ， 成功经受了水上首飞的考验 。
“海上试飞是一次挑战 。 但同时 ， 无论是对于试飞员还是对于我国试飞体系来说 ， 海上首飞更是一次提升海上试飞技术、积累水上飞机试飞经验的重要契机 。 ”赵生说 。
7月26日 ， 水陆两栖飞机AG600机组人员在成功进行海上首飞后走下飞机 。 新华社采访人员 王凯 摄
水上试飞体系实现从0到1的突破
2020年7月26日10时49分许 ， AG600飞机在完成一系列既定试飞科目后顺利返回出发机场 。 伴随着《歌唱祖国》的旋律 ， 飞机通过欢迎水门 ， 机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务 。
7月26日 ， 在成功进行海上首飞返回日照山字河机场的水陆两栖飞机AG600通过水门 。 新华社采访人员 王凯 摄
在1000多公里外的航空工业试飞中心里 ， 参与AG600飞机试飞项目的飞机所、发动机所、航电所、测试所、改装部和机务部成员彼此拥抱庆贺 。
试飞是一个系统工程 。 如果将它比作一出舞台剧 ， 试飞机组就是台前的演员 ， 而飞机平台、发动机、航电、测试改装、机务、飞行组织系统及型号办等团队相当于灯光、道具、舞美 ， 台前幕后缺一不可 。
作为“总导演” ， 王诚华曾经在歼10、歼11、L－15、ARJ21－700等多个机型的试飞取证工作中担任主管或副总师 。 王诚华说 ， 航空工业试飞中心最初承担的是军机的试飞取证工作 ， 随着我国民用航空事业的发展 ， 从新舟60到新舟600再到ARJ21－700 ， 逐步形成了民机适航取证的完整体系 。 “但以往的试飞和适航取证体系都是针对陆上试飞 ， 在AG600飞机以前航空工业试飞中心水上试飞可以说是一片空白 。 ”
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