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试驾|硕果仅存的手动两厢思域，下次一定or这次一定？


【试驾|硕果仅存的手动两厢思域，下次一定or这次一定？】
试驾|硕果仅存的手动两厢思域，下次一定or这次一定？
本文插图

本来这篇文章并不会出现 ， 两厢思域视频我个人觉得已经讲得比较详细了 ， 但是有几个原因导致我在深夜两点多忍不住跟大家分享 。
1.补充两厢思域视频中未提及的部分 。
2.两厢思域试驾会结束后 ， 我租了一台本田四缸摩托车 ， 本田产品还是有类似的性格 ， 很适合放在一起聊聊 。
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3.两厢思域的配置表出现了 ， 我心中最喜欢的 ， 或者说最吸引我换车的配置 ， 没有出现 。
如果你还没看过两厢
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思域(参数|图片)的视频 ， 记得先看视频 ， 再看文章 。 两厢思域视频传送门 。 首先来说说两厢思域隔音的问题 。
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这张图中车身上有颜色的部分 ， 均为对比三厢车型追加的隔音材料 ， 黄色字体为中国版本专有 。 实际体验中 ，
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思域两厢(参数|图片)的隔音很明显好于三厢车型 ， 并且前后排体验一致 。 至于具体数值是多少 ， 拿到试驾车后会进行详细的测试 。 本田对于隔音的升级是我没想到的 ， 也是我最意外的 。 隔音加持下的两厢思域 ， 高级感明显提升 ， 有种浪子回头的感觉 。 大家一直在调侃：要什么隔音 ， 超跑要的就是直接！话虽如此 ， 但毕竟作为家用车 ， 隔音还是很重要的 。 况且两厢作为小众的选择 ， 提升了隔音 ， 补齐了短板 ， 堪称良心 。
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接着是尾部的感受 。 试驾中很明显的感受到尾部的活跃程度是高于三厢的 。 关于尾部刚性的提升 ， 试驾前的说明会也有提及 。 刚性的小幅度提升必将伴随着“更硬更直接”的驾驶感受 。 这种感受在赛道尤为明显 ， 弯道中尾部的动态活跃 ， 非极限状态有轻微向外甩的趋势 ， 哪怕稍微甩一点 ， 也很可控 。 除了刚性的增加 ， 后轴重量的降低和屁股长度的减少也有助于灵活性的提升 ， 我个人觉得这是可以增加驾驶乐趣的 。 以前在看外网的两厢思域评测时 ， 都会说道尾部的灵活性 ， 这点也在国产版本上得到了验证 ， 但缺点是急刹也会伴随着轻微的尾部左右横摆 ， 刹车的稳定性应该会有小部分损失 。
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最后是车身姿态 。 这张图很明显的看出 ， 两厢的车身高度是有所降低的 ， 前后轮和轮眉的距离很近 。 尤其当这台车从你身边慢慢驶过 ， 这种感觉会更加强烈 。 “百改降为先” ， 本田都帮你做了 ， 你还有理由不改？不过有一说一 ， 我见到的改装思域 ， 还是以杀马特风格或者Type-R包围搭配16寸轮毂为主 。 改思域的很多 ， 用心的或者好看的很少 ， 希望两厢的出现可以改变这一现状 。 毕竟国外比较好看的改件 ， 都是按照两厢打的版 。 两厢上市之后 ， 好看的改件应该会更多 。
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至于转向手感 ， 我看很多媒体同行都说有变化 ， 我自己的感受是不明显 ， 可以说是稍微的加强 。 比起隔音和刚性和外观的提升 ， 转向的存在感比较低 。 CVT还是那个CVT ， 个人感觉和三厢没有太大区别 。 其实作为一款卖了4年之后才推出两厢的车型 ， 思域Hatchback还是那个思域 ， 只是更精致 ， 更纯粹了 。 补充的部分就这么多 ， 接下来是一些心里话 。


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