为什么国产车，大部分都是双离合变速箱？看完后明白了！
国产车为什么总是匹配双离合变速箱？是的没错！近几年国产车确实普遍热衷于搭载双离合变速箱 ， 并且无论外界怎么吐槽它们仍对比乐此不疲 。 归根结底有三方面主要原因：一是双离合成本低 ， 二是双离合技术、原理简单 ， 三是自行研发双离合不受制于人 。 因为从技术上讲变速箱并不弱于发动机尤其是在AT领域 。
比如我们都承认爱信的6AT确实很不错 ， 但是对于国产车企来说除了那几个大的国企可以基本不受限制的以较低成本采购爱信变速箱 ， 其它车企都会受到严格的订购限制 。 也就是说不是你想买就能买到的 ， 就算以略高于市场价卖也会受到数量限制 。 在些方面哈弗、吉利和比亚迪都吃过亏 ， 汽车产能上去了但是变速箱供应被限制导致车型不能及时搭载或者升级 ， 而且很多情况都是在关键时候受制于人 。 这也是国产车企为什么极力研发自己变速箱的最大原因 ， 比如奇瑞有CVT、吉利有DSI技术、长城和比亚迪都有自己的双离合 ， 因为只有这样自己的产能才不会受制于人 ， 也不用实时看别人脸色 。
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而国产车企不约而同的搞双离合而不是AT原因就是以上三点：
【为什么国产车，大部分都是双离合变速箱？看完后明白了！】双离合成本低
双离合由于你有液力变矩器和行星齿轮这套复杂的传递机构导致其成本大减 。 液力变矩器和行星齿轮原理很简单但是想要做到爱信哪怕是现代派沃特的水平都有很大的难度 ， 不仅要投入更多的研发经费 ， 而且可能错过车型的有利竞争期 ， 几年后到底能弄出个什么样谁都不清楚 。 对于没有丰富技术储备的国产车企来说这个风险和投资成本略大 ， 很可能得到的收获并不如人意 。 而双离合就不同了 ， 由于结构和原理都很简单 ， 并且能够从手动变速箱上借鉴经验 ， 研发投入和成本都要低很多并且量产的概率更大 ， 所以大家都瞄准了双离合 。
双离合技术、原理简单
能玩了手动变速箱的车企基本都能在双离合上取得成就 ， 它的结构就类似是两个手动变速箱而换挡逻辑也比较简单 ， 对于变速箱TCU的编写来说考虑到的情况就少 。 至于说双离合的稳定性来说就连大众的DSG目前还有瑕疵 ， 国产车也就有了借口 ， 但至少自己能造自己的变速箱了 ， 虽然可能有不足但是随着经验的积累也会进一步完善 。 所以 ， 选择双离合也有迫不得已的一方面原因 ， 而综合成本和可量产的优势选择双离合不是最好的选择吧但算是目前对国产车发展最有利的选择 。
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不再受制于人
双离合它不像爱信、ZF等有很多技术壁垒和专利限制 ， 而格特拉克、博格华纳这两个双离合变速箱巨头并不像爱信和ZF那么保守 ， 只要给钱我就供货并且提供技术支持 。 就像国产车企早在几年前就联合博格华纳成立了专门生产和研发双离合变速箱的合资企业以供国产车型的搭载 。 就国产车来说这是到手的优势为何不好好利用 ， 所以成本也降低了、量产不受限制并且对自己车企的发展有很大优势 。 而国产车双离合技术目前大家基本都处于同一起跑线 ， 谁也不说谁 ， 而量产车型搭载双离合就算有问题槽点大家都一样 ， 所以这个局面局势消费者认也得认不认也得认 。
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其实说白了国产车企采用双离合并不全是什么高大上的为了“自主崛起” ， 有迫不得已的成分但更多的原因还是为企业利益着想 。 试想一下国产高端车为什么大多数采用AT变速箱 ， 或者采用AT变速箱车型的往往是别人的变速箱 ， 原因很简单国产车对变速箱的匹配也会考虑到宣传、口碑、市场反馈等因素 ， 所谓“看车下菜”
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