GPLP|滴滴突然发力同城货运市场 是搅局还是顺势而为？
作者： 李东耳
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
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7月20日 ， 滴滴举办营销活动 ， 为滴滴货运扩张造势 。
【GPLP|滴滴突然发力同城货运市场 是搅局还是顺势而为？】
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来源：滴滴出行app
据了解 ， 滴滴货运首先在杭州、成都、深圳、广州、佛山、东莞、上海、苏州、北京、天津10个城市上线 。 行业人士分析 ， 滴滴货运更关注同城中偏向C端的即时货运 。
滴滴成立于2012年 ， 是网约车代表企业 ， 也是出行领域独角兽 。 2019年2月 ， 滴滴创始人程维在内部信表示 ， 2012年至2018年 ， 滴滴未盈利 ， 6年里亏损390亿元 。
不过 ， 2020年5月 ， 在接受CNBC采访时 ， 滴滴总裁柳青表示 ， 滴滴核心业务（网约车业务）已经盈利 。 不过 ， 滴滴整体是否盈利并未提及 。
而滴滴这次发力同城货运 ， 也是一种尝试 。
尽管同城货运市场规模不断扩大 ， 但是赛道却较拥挤 ， 货拉拉和快狗打车已经占据约八成市场份额 ， 滴滴此时入局 ， 多少有点“搅局”的味道 。
同城货运的痛点并不是运力的缺乏 ， 而是供需匹配的不够 。 对滴滴而言 ， 由拉人网约车所获的数据、品牌、用户黏性很容易迁移进货运赛道 。
此外 ， 同城货运利润微薄 ， 服务难以标准化 ， 且多为B端需求 ， 用户能与司机建立联系、跨过平台进行交易 。 这使得同城货运平台对司机的约束力极弱 ， 经常只能由司机和消费者线下“一单一议”解决问题 。
滴滴能否建立起与司机“强绑定”的货运平台 ， 发挥出匹配优势 ， 将是滴滴货运的主要挑战 。
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