功夫汽车|“狂奔”的特斯拉，“焦虑”的中国新能源车企
特斯拉Q2财报 ， 又双叒超出了所有人的预期 。
最近 ， 特斯拉发布2020年Q2财报 ， 营收60.4亿美元 ， 净利润1.04亿美元 ， 远胜市场预期的“亏损2.4亿美元” 。
至此 ， 特斯拉首次实现了连续四个季度的盈利 。
如今 ， 随着接连盈利 ， 特斯拉已经进入成立以来状态最好的阶段 。在资本市场上 ， 这一点也已经反映的非常充分 。
而在一路“狂奔”的特斯拉背后 ， 更徒留一群“焦虑”的中国新能源车企 。
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1、“狂奔”的特斯拉 ， 留下无尽压力
有人说 ， 2020年上半年 ， 中国新能源车市的节奏都让特斯拉带着走了 。
无论从销量抑或是最新的季度财报来看 ， 这话并不偏颇 。
今年6月 ， 特斯拉销量1.5万辆 ， 占据国内新能源市场17.7% ， 可谓一枝独秀 。
即使从第二季度来看 ， 特斯拉Model 3国内市场累计销量3.5万辆 ， 支撑起其季报销量的“半边天” 。
特斯拉销量上的接连突破 ， 便是得益于其国产化进程的价格下降 。
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今年5月份 ， 宁德时代在业绩说明会上透露可能在今年下半年对特斯拉供货 ， 为后者提供动力电池产品 。
动力电池作为电动车三大件（电池、电机、电控）之一 ， 是电动车成本居高不下的主要原因 ，
随着特斯拉电池“国产化” ， 其整车造价无疑将会进一步得到压缩 。
品牌优势与价格优势叠加后 ， 特斯拉这条凶猛鲶鱼将“再进化” ， 对国产新能源车企步步紧逼 。
伴随着价格降低 ， 其也在进一步蚕食车型定价普遍在20~30万元左右的国产新能源车企的生存空间 。
从国内市场来看 ， 与特斯拉相比 ， 诞生仅七年的国产新势力们稍显稚嫩 ， 交付规模与盈利水平还有较大差距 ， 市场对几家车企的期待值也不可同日而语 。
而传统新能源车企 ， 产品竞争力稍显十足 ， 在销量上也是持续低迷 。
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好在 ， 在特斯拉带来的“焦虑”之下 ， 自主车企并没“坐以待毙” ， 而是动作频频 。
今年上半年 ， 比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等本土传统车企的主力产品都开始往更高价格段进发；而蔚来、小鹏等造车新势力也接连获资金“驰援”…
下半年 ， 这群新能源车企更重要的共同目标是 ， 如何从特斯拉这条“大鲶鱼”口中夺食 。
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2、“焦虑”背后的信心更重要
从长远来看 ， 特斯拉的“狂奔” ， 不仅给国内新能源车企带来“焦虑” ， 更“教育”中国消费者相信电动车的存在可以取代燃油车 。
一直以来 ， 国内有大批造车新势力涌入市场 ， 但受限于品牌力等方面原因 ， 并未对市场带来根本性改变 。
但特斯拉入场 ， 虽然搅动国内市场这“一池春水” ， 但也进一步让市场重焕生机 。
著名经济学家吴敬琏曾表示：“没有公平竞争的市场 ， 甚至比没有市场更可怕 。”
华为在手机领域的成功 ， 就是得益于与苹果等头部手机巨头的充分竞争 。
毫无疑问 ， 特斯拉在智能化体验和成本控制方面的优势 ， 值得国内新能源车企好好学习 。
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譬如Q2财报上 ， 特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元 ， 但整车销售的毛利率却并未发生变化 ， 仍为21% 。
在这背后 ， 便是由于其对成本的极度压缩 ， 而季度盈利同样得益于此 。
这一套“成本控制”的本事 ， 将倒逼中国新能源车企加速提升自身竞争力 ， 也有利于加速中国汽车产业的电动化转型 。
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此外 ， 特斯拉的“威胁” ， 也让业内客观审度新能源的发展路线 。
某跨国车企中国区高层明确表示 ， 其目标是做和特斯拉一样 ， 不依赖补贴、快速占领市场 。
而资本市场的分析也强调 ， 特斯拉的估值为什么这么高 ， 是因为其“软件升级”模式带来了后续持续的消费潜力 。
功夫汽车认为 ， 这也应该是国内新能源车企考虑的路线——在整车制造商的基础上增加‘科技公司“的属性 ， 带动企业市值的快速提升 。
接下来 ， 对于中国新能源车企来说 ， 可怕的并不是特斯拉 ， 而是缺乏造出匹敌特斯拉产品的信心 。
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3、写在最后
对于国内新能源车企而言 ， 特斯拉的加速降价和快速盈利 ， 会带来十足的“焦虑” 。
但这份焦虑 ， 或许也是一直活在补贴之下的国内新能源车企所欠缺的 。
适度的焦虑 ， 能够驱使他们前进 ， 更是加速超越其自身发展的一个重要力量 。
如今 ， 特斯拉瞄准的用户不再只有当初所谓的高端消费群体 ， 其价格已下探至国内纯电车型的“集中营”——20万-30万元区间 。
在特斯拉的产品攻势下 ， 国内大多数新能源车企都将成为其“打击对象” 。
在后特斯拉时代 ， 大家也该好好想想 ， 接下来应该如何进一步扭转战局 。收藏
今年5月份 ， 宁德时代在业绩说明会上透露可能在今年下半年对特斯拉供货 ， 为后者提供动力电池产品 。
动力电池作为电动车三大件（电池、电机、电控）之一 ， 是电动车成本居高不下的主要原因 ，
随着特斯拉电池“国产化” ， 其整车造价无疑将会进一步得到压缩 。
品牌优势与价格优势叠加后 ， 特斯拉这条凶猛鲶鱼将“再进化” ， 对国产新能源车企步步紧逼 。
伴随着价格降低 ， 其也在进一步蚕食车型定价普遍在20~30万元左右的国产新能源车企的生存空间 。
从国内市场来看 ， 与特斯拉相比 ， 诞生仅七年的国产新势力们稍显稚嫩 ， 交付规模与盈利水平还有较大差距 ， 市场对几家车企的期待值也不可同日而语 。
而传统新能源车企 ， 产品竞争力稍显十足 ， 在销量上也是持续低迷 。
好在 ， 在特斯拉带来的“焦虑”之下 ， 自主车企并没“坐以待毙” ， 而是动作频频 。
今年上半年 ， 比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等本土传统车企的主力产品都开始往更高价格段进发；而蔚来、小鹏等造车新势力也接连获资金“驰援”…
下半年 ， 这群新能源车企更重要的共同目标是 ， 如何从特斯拉这条“大鲶鱼”口中夺食 。
2、“焦虑”背后的信心更重要
从长远来看 ， 特斯拉的“狂奔” ， 不仅给国内新能源车企带来“焦虑” ， 更“教育”中国消费者相信电动车的存在可以取代燃油车 。
一直以来 ， 国内有大批造车新势力涌入市场 ， 但受限于品牌力等方面原因 ， 并未对市场带来根本性改变 。
但特斯拉入场 ， 虽然搅动国内市场这“一池春水” ， 但也进一步让市场重焕生机 。
著名经济学家吴敬琏曾表示：“没有公平竞争的市场 ， 甚至比没有市场更可怕 。”
华为在手机领域的成功 ， 就是得益于与苹果等头部手机巨头的充分竞争 。
毫无疑问 ， 特斯拉在智能化体验和成本控制方面的优势 ， 值得国内新能源车企好好学习 。
譬如Q2财报上 ， 特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元 ， 但整车销售的毛利率却并未发生变化 ， 仍为21% 。
在这背后 ， 便是由于其对成本的极度压缩 ， 而季度盈利同样得益于此 。
这一套“成本控制”的本事 ， 将倒逼中国新能源车企加速提升自身竞争力 ， 也有利于加速中国汽车产业的电动化转型 。
此外 ， 特斯拉的“威胁” ， 也让业内客观审度新能源的发展路线 。
某跨国车企中国区高层明确表示 ， 其目标是做和特斯拉一样 ， 不依赖补贴、快速占领市场 。
而资本市场的分析也强调 ， 特斯拉的估值为什么这么高 ， 是因为其“软件升级”模式带来了后续持续的消费潜力 。
功夫汽车认为 ， 这也应该是国内新能源车企考虑的路线——在整车制造商的基础上增加‘科技公司“的属性 ， 带动企业市值的快速提升 。
【功夫汽车|“狂奔”的特斯拉，“焦虑”的中国新能源车企】接下来 ， 对于中国新能源车企来说 ， 可怕的并不是特斯拉 ， 而是缺乏造出匹敌特斯拉产品的信心 。
3、写在最后
对于国内新能源车企而言 ， 特斯拉的加速降价和快速盈利 ， 会带来十足的“焦虑” 。
但这份焦虑 ， 或许也是一直活在补贴之下的国内新能源车企所欠缺的 。
适度的焦虑 ， 能够驱使他们前进 ， 更是加速超越其自身发展的一个重要力量 。
如今 ， 特斯拉瞄准的用户不再只有当初所谓的高端消费群体 ， 其价格已下探至国内纯电车型的“集中营”——20万-30万元区间 。
在特斯拉的产品攻势下 ， 国内大多数新能源车企都将成为其“打击对象” 。
在后特斯拉时代 ， 大家也该好好想想 ， 接下来应该如何进一步扭转战局 。
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