三缸再好都不要？傻了吧，新迈锐宝四缸动力比三缸还弱
先给大家伙儿上几张图 。
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这三张是近日在工信部网上公示的一组申报图 ， 这是一辆迈锐宝XL毋庸置疑 ， 尾标535T也隐约可见 。 按照正常的进度来说新车应该会在今年年底上市 ， 或许会命名为2021款 。 不过这都不是重点 ， 随着申报图一同公示的信息显示 ， 该款车型排气量为1490ml ， 也就是我们所说的1.5L 。
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根据申报的最大净功率119kW（162Ps）和1.5L的排量 ， 我们很容易判定这是一台1.5T涡轮增压发动机 。 而发动机型号LFV ， 代表着这台发动机与别克昂科威上面那台1.5T同源 。 同时也意味着这是一台4缸发动机 。
多了一个缸动力却变弱？
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【三缸再好都不要？傻了吧，新迈锐宝四缸动力比三缸还弱】▲雪佛兰1.3T发动机
这就又要提到那个老生常谈的话题——三缸发动机 。 迈锐宝XL目前车系中共有两款发动机 ， 分别是165马力的1.3T三缸和237马力的2.0T四缸 。 如果小编的小学数学过关的话 ， 这台新的1.5T发动机甚至不如三缸的1.3T马力来得大 。 原因嘛也很简单 ， 1.5T技术老旧 ， 稍微降低一点马力更容易满足目前的排放法规 。
那么是什么原因让通用放弃技术更先进、马力更强的1.3T发动机 ， 转投排量更大马力却更小的1.5T？答案其实大家心里都有数 ， 就是因为1.5T是四缸 。
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三缸发动机由于先天的缺陷 ， 需要平衡轴等部件对其进行"配平" ， 还需要大量的减震措施 ， 根据通用自己的说法就是三缸比传统的四缸成本上还要高一些 。 真实性我们不去考证 ， 至少可以判断出少了一个气缸其实并没有减少了1/4的成本 ， 活塞、缸体、气门等部件节省的价格都转嫁到了其他部件上 。
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当然这不是消费者的锅 ， 而是最先应用三缸的宝马开了一个坏头 ， 如今的新车三缸肯定是不抖 ， 但时间长了呢？减震部件老化了之后谁能保证不抖 。 我们国内老百姓还远没有到人均一辆车的地步 ， 求稳是大部分人的心理 ， 无可厚非 。
卖不出去的1.3T迈锐宝XL
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再来说回车本身 ， 迈锐宝XL是雪佛兰旗舰轿车 ， 和大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些车型在品牌内是一样的地位 ， 承担着门面以及一定的销量担当 。 但从销量数据上来看 ， 这个门面是装不下去了 。
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▲2020年6月轿车销量榜
曾经因为性价比超群 ， 位列"屌丝三宝"之一 ， 如今另外两位已经彻底边缘化 ， 而作为"硕果仅存"的后继车型迈锐宝XL则有些苟延残喘的感觉 ， 虽然从优惠后的售价来看 ， 迈锐宝XL依然继承了高性价比这一特点 ， 甚至可以说它是目前国内合资品牌性价比最高的 ， 但就是卖不好 ， 想必三缸发动机逃不了干系 。
迈锐宝XL定位中型轿车 ， 1.3T和2.0T发动机形成高低搭配 ， 通用的期望是2.0T提升档次 ， 1.3T走量 。 不过阴差阳错之下 ， 2.0T的迈锐宝XL成为了这一级别、这一价格之下跑得最快的 ， 热度和1.3T车型几乎是一半一半 。
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很显然通用这一步走错了 ， 虽然花了大精力和大价钱研发1.3T三缸 ， 但消费者不买账 ， 卖不出去等于一场空 。 最终以换回老旧的四缸收场 。
通用下定决心放弃三缸？
弃用三缸这事通用不是第一次做了 ， 英朗、科鲁泽都曾在改款时"增缸" ， 效果相当显著 ， 销量有了可观的增幅 。
相比之下奔驰就显得聪明得多 ， 同样是1.3T的发动机 ， 甚至还有136马力的弱鸡版本 ， 被人嘲笑GLB坐满七个人可能上坡的时候要下来两个人推 。 但人家就是老老实实的四缸 ， 即使被喷得体无完肤 ， 销量照样不差 。
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同门师兄别克君威也曾经有过1.3T三缸发动机的计划 ， 但至今未能推出 ， 想必是看到迈锐宝XL惨淡的销量成绩 ， 就不出来丢人了 。 拿雪佛兰做市场试验是通用一贯的做法 ， 和大众拿斯柯达做铺垫一个道理 。
不过我们发现最近工信部又有了君威的新申报图 ， 外观小幅变化 ， 还出现了同样的1.5T发动机 ， 相比现款车型动力是下降了的 ， 也就是说通用有意统一旗下车型的动力总成 。 这点从开拓者、昂科旗、XT6使用同一款2.0T发动机就可见一斑了 ， 不得不佩服通用省成本的能力 。 但不管怎么说 ， 这三缸机 ， 是完完全全退出舞台了 ， 至少在中高端以上的车型是见不到了 。
写在最后
三缸机犹如洪水猛兽 ， 被国内消费者喷得妈都不认识 ， 怪不了车企 ， 更怪不了消费者 。 车企想要通过最直接简单的方法符合排放法规 ， 消费者想要求一个稳定省心 。 如果非要怪 ， 那就只能怪通用对中国人研究的不够透彻 ， 建议多学学隔壁德味十足的VW 。
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