小唐养车|试驾马自达CX-4，操控一流，空间、避震是硬伤，难怪选它的人不多
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一直以来 ， 马自达都是一个叫好不叫座的品牌 ， 大家喜欢它 ， 是因为在魂动设计理念下 ， 马自达车型的颜值都非常高 ， 而且马自达一向注重操控驾驶乐趣 ， 无论轿车还是SUV车型都是非常好开的 ， 但马自达的缺点也比较明显 ， 一是跟同级竞争对手相比 ， 它的车型一点不便宜 ， 二是由于运动基因浓重 ， 导致了它在家用方面出现了比较明显的短板 ， 所以不少人在看过之后都惋惜的摇摇头 ， 转而投向了本田、丰田的怀抱 。以上这些 ， 都是大部分人对于马自达的看法 ， 那么事实到底是不是这样子呢？今天小编就找来了一辆马自达CX-4进行试驾 ， 看看这台车的表现究竟如何吧？
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先来说说静态体验 ， 今天借到的这辆马自达CX-4并不是最新的2020款 ， 而是一台2018款的2.0L自动两驱蓝天探索版 ， 当时的官方指导价是16.08万元 ， 虽然2020款车型对车辆的外观细节进行了很多调整 ， 但整体风格没有太大变化 。马自达CX-4定位是一台紧凑型轿跑SUV ， 由于车头很长 ， 加上车身高度只有1530mm（2020款调整为1524mm） ， 整个车身姿态显得非常低趴 ， 尾部两个外露式的双边圆形排气管也增添了整体的运动氛围 。另外这台车选用了魂动红的车漆 ， 在不同光线下能够映射出不同的效果 ， 看上去非常骚气 ， 相信年轻人对这个外观都不会有太多的抗拒 。
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内饰方面 ， 马自达CX-4的这套内饰以简约时尚风格为主 ， 车内没有太过复杂的线条 ， 所有的按键和旋钮都布局清晰 ， 很容易上手 ， 我个人比较喜欢它的仪表盘造型 ， 中间是传统的机械指针 ， 两边各带有一小块屏幕 ， 看起来简洁又清爽 。不过在用料方面 ， 这台落地将近18万的车却是不太尽如人意的 ， 中控面板大部分都是搪塑材料 ， 门板和座椅上用了很多织物材质 ， 皮革包裹的区域很少 ， 并没有什么档次感 ， 今天试驾的这台车 ， 真皮座椅是车主自己后加装上去的 。
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再来说说空间方面吧 ， 马自达车型的空间一向为人所诟病 ， 这台CX-4也确实如大家说的一样 ， 我本人身高1米74 ， 体重70KG ， 前排调整好自己开车合适的坐姿 ， 来到后排头部距离车型还有一拳 ， 但膝盖几乎要贴到前排椅背上了 ， 而且后排中间的地台凸起很高 ， 如果要坐三个人 ， 那么中间的人一定不会舒服 。另外影响它后排体验的还有一个因素 ， 就是它的后车窗面积比较小 ， 车内也没有全景天窗 ， 所以坐在后排有点像被关在了一个笼子里 ， 感觉有点压抑 。
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既然是“东瀛宝马” ， 那么重头戏自然是它的动态表现了 ， 踩住刹车按下一键启动按钮 ， 咱们把车开起来感受一下 。首先它的方向盘给我的感觉是比较轻盈的 ， 而且指向性很精准 ， 稍微动一点车身就能给出反应 ， 油门和刹车踏板初段都比较线性 ， 有点德系车的味道 。这台2.0L自然吸气发动机的最大功率只有158马力 ， 数据很一般 ， 不过深踩油门之后 ， 转数会一下升到4000转以上 ， 随之而来的是比较明显的推背感 ， 不得不说马自达把2.0L+6AT这套动力总成调教得确实非常出色 ， 能够带给人不错的驾驶乐趣 。
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不过在试驾过程中 ， 我又发现了一个问题 ， 就是这台车的底盘真的很硬 ， 在经过一些坑洼路面或者过减速带的时候 ， 振动感似乎没有经过减震过滤就直接传到了屁股上 ， 或许这种调教对于过弯时的支撑性有很大帮助 ， 但日常开起来真的不太舒服 。此外 ， 在油耗方面 ， 今天借到的这台车一共跑了不到2万公里 ， 表显的综合油耗时10.4L ， 车主说实测的油耗要比这个低一些 ， 但也并非像传说中的那么省油 。
【小唐养车|试驾马自达CX-4，操控一流，空间、避震是硬伤，难怪选它的人不多】总结：虽然今天开这台车的时间并不长 ， 但马自达CX-4还是给我留下了比较深刻的印象 ， 它就像一个20岁出头的大小伙子 ， 外表阳光帅气（颜值高） ， 做事充满了干劲（动力操控好） ， 但却缺少了一些沉稳与圆滑（底盘硬） ， 也少了一分包容（空间局促） ， 我觉得这样的比喻是比较恰当的 ， 不知道您对于这台车又有什么看法呢？
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