本田|为什么大众/丰田/本田都要这么做？换标车背后的故事解读( 二 )
大众转身电气化 江淮大众如何应对？
大众对于中国市场的合作伙伴一直有意调整股比，在全面转向电气化之后这种需求变得更加迫切，而无论是南北大众的哪一家而言，其占据主导的可能性都不大，而此次通过控股江淮汽车，并将重点放在新能源车领域，一来是迎合其未来转向电气化的战略大方向，二是通过在更大的话语权，更有利于推行自己的战略，从而在中国的电动汽车市场占据更大的话语权。
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迪斯曾说过2023年左右推江淮大众版的MEB车型
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江淮大众很可能将入门级的“MEB Entry”项目冠以新的品牌，在入门级电动车市场与国产品牌展开竞争，当然不太可能是西雅特，或许是一个全新的品牌，这么做也是一种贴牌生产，这种做法对于大众的品牌价值不会产生太大的影响，当然这样的做法在中国市场也已经早有先例。
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江淮大众思皓E40X借鉴了嘉悦X4的设计理念
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江淮大众思皓E50A与江淮iC5十分相近
而在目前这个阶段，思皓品牌似乎仍是最佳选择，本届成都车展上，我们可以看到思皓E40X和E50A的身影，其中E40X借鉴了江淮嘉悦X4的设计，E50A更是与江淮纯电动汽车iC5在设计上类似，全封闭式前脸设计表明其纯电动车的身份；前保险杠区域采用夸张的折线设计，更富设计感。车辆尾部，层次分明，后保险两侧的开孔造型呼应了车头的设计。
那么看了上面的一些车企换标生产的案例，那么车企换标背后究竟有着怎样的考量呢?
共享技术 节省研发成本 提升盈利
众所周知，车企的研发成本在整体的支出中占到很大一部分，研发不仅仅限于技术，还有设计等方面，而源自同根的车型加上不同的品牌标识，并在设计方面加上为迎合品牌家族设计而进行的些许调整，将其放到不同的品牌之下，既可以丰富各自品牌的车型产品矩阵，也能够节省相当一部分的产品研发成本，而通过品牌本身给予车型的赋能，可使得同平台下的车型产品力得以更好的延伸，形成高低搭配等组合，并覆盖更多的用户区间，从而在一定给程度上提升企业的盈利等等。
延长产品换代周期
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东风日产全新第14代轩逸
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轩逸经典的推出延长了13代轩逸的生命周期
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启辰R50是老款骐达换标后的延续
一个企业想要在发展中保持长期的竞争力，那么产品力的提升就必不可少，因此不管是什么样的企业，对于车型的换代更新工作都是重中之重，我们纵观一些比较经典、历经多次换代的车型，可以看到，每一代车型都有着自己的换代周期，这个周期短则四五年，长期七八年，有些车型的换代周期甚至更长，这都不足为奇；但随着技术的发展、科技的迭代速度加快，消费者对于车辆的要求越来越高，车型的改款与换代频率或许会更加频繁，但车型换代并不意味着其已经完全不适用于当前市场的需求，因此我们可以看到很多的车型同堂销售的现象，比如北京现代的伊兰特、悦动、朗动，东风日产的轩逸、轩逸经典等车型。
除此之外，换个马甲以另一种方式进入市场也不失为一种好的方式，这样做可以更好的延长车型的生命周期，即使换了品牌，比如日产与启辰，但车还是熟悉的味道，买老款车型，对于不少预算不太充足的消费者来说，这也不失为一种好的选择。
扶持新品牌
不少的企业，出于自身战略发展的要求，会推出多品牌，通过品牌间不同的产品定位来强化品牌属性，吸引不同的消费者，此前这种做法适用于欧美日的巨头厂商，最近这些年来，随着自主品牌的快速发展，有不少自主品牌推出高端品牌，符合现阶段对于“品牌向上”的号召，有利于强化自己的品牌调性，这其中包括吉利与领克、长城与WEY、奇瑞与星途等等。
与此同时推出的一些定位较低的品牌，可以在一定程度上提升车型的产品力与性价比，并适度拉低整体的门槛，以此提升更多的市场份额，涵盖更多的消费群体。
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丰田与雷克萨斯旗下车型在技术方面有着很多的共通点
当然，我们前面也说过，这样的做法并非自主品牌才有，丰田推出的雷克萨斯、本田推出的讴歌、日产推出的英菲尼迪，现代的捷尼赛斯等品牌，都历经了初期比较艰难的发展过程，最终才有了现如今的知名度与品牌认可度。
车企的全球化战略
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