全款买车好还是贷款买车好？
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如今购买一台车子对于大部分家庭来说 ， 已经不是什么难事 ， 便宜点的 ， 出个小几万就能给个首付开回家 。 但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题 ， 就此 ， 买买君每日会截取几个不同的问题 ， 为你们一一解答 。
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手动挡相比自动挡车型 ， 由于采用机械式操作 ， 没有自动挡车上的电子部件 ， 因此维修和保养的成本更低 。 但是对于新手 ， 刚拿到驾照的小白来说 ， 多一个离合器往往搞到手忙脚脚乱 ， 起步熄火也成为家常便饭 。
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那么手动挡真的那么难开么？答案是：对也不对 。 想要开好手动挡事实上记住下面这几点就行了：
一是心态放平 ， 对于新手来说 ， 往往遇到车子死火或者坡道溜车就会惊慌失措 。 其实大可不必 ， 死火再重新打着 ， 溜车就赶紧踩刹车 ， 先稳住自己 ， 再稳住车子 。
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二是多开多练 ， 相比自动挡车型 ， 手动挡除了油门刹车之外 ， 还多了离合器 ， 因此手脚并用是必须的 。 而根据经验 ， 手动挡车型从小白到熟练 ， 大概开出3000公里就差不多达到要求了 ， 俗话说熟能生巧 ， 诚不我欺也 。
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最后就是慢慢体会手动挡的乐趣 ， 人们常说手动挡才是汽车的灵魂 ， 想想那些电影《头文字D》里的藤原拓海、《速度与激情》的保罗·沃克 ， 开的可都是自动挡 。 所以想要成为秋名山车神 ， 开好手动挡 ， 还得多多练习 。
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关于全款买车还是贷款买车 ， 刚好买买君之前做过探店斯柯达的活动 ， 在这里以斯柯达柯珞克1.4T优享版为例 ， 看看全款购买和分期付款各自总共要付多少钱吧 。
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全款买车的话 ， 购车费用组成为裸车价、购置税、保险费和综合服务费 。 具体到这台柯珞克总价为132400+11700+7000+8000=159100元 。
而贷款分24期的话 ， 购车费用除了裸车价、购置税保险费及综合服务费以外 ， 还要加上贷款服务费 。 具体的分期付款总额为首付83600元 ， 加上月供3334元*24期80016元 ， 合计总支付为163616元 。
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也就是说 ， 如果选择分期付款买一台柯珞克 ， 显然相比全款支付要多更多的费用 ， 但首付要比全款少 ， 压力相对更小 。
所以全款与贷款的区别就在于 ， 全款只需要拿出相对较低的费用 ， 一次性付款；而贷款买车总支出要比全款更高 ， 但可以延长到两到三年的时间里均推到每个月进行支付 。
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所以显而易见 ， 如果预算在10万左右 ， 全款就只能买到一台10万的车 ， 但选择分期的话 ， 就可以买到级别更高的车型 ， 不过代价是需要承受一定相比车价更高的分期总费用 。
所以你会选择一次性付清 ， 还是分期做几年车奴呢？
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其实单纯只是踩油门并不复杂 ， 但如何平衡好动力和油耗就是一件说起来容易 ， 做起来却不那么简单的事情 ， 大体而言 ， 踩油门要分为自动挡车型和手动挡车型两种 。
先说说自动挡车型 ， 相比手动挡需要踩离合器再换挡 ， 自动挡车型的油门控制相对简单 ， 只需要遵循轻踩升挡 ， 保持车子的线性加速 。
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而手动挡车型则相对复杂 ， 但其实也仅仅是多一个离合器而已 。 起动发动机时 ， 油门踏板不要踩到底 ， 略高于怠速油门为要；起步时 ， 加油应略在离合器联动点之前为妥 ， 油门开度取中小程度最佳；在车子行进中 ， 一定要注意离合器与踩油门密切配合 ， 动作敏捷即可 。
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总之无论是自动挡还是手动挡车型 ， 最忌讳的就是深踩油门 ， 地板油带来的推背感固然爽 ， 但带来的代价则是对发动机不可逆转的损伤 ， 此外在换挡过程中如果油门过大 ， 也同样会引起积碳增多、油耗更高的恶果 。
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最最重要的是 ， 深踩油门当然导致车速太快或者其他无法预料的结果 。 还是那句话：道路千万条 ， 安全第一条 。
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首先要纠正一个观点 ， 在混动领域国内车企都在做插电混动没错 ， 但日企可并非全部在做油电混合 ， 例如丰田卡罗拉双擎E+不就是插电混合系统吗？
不过从大体上看 ， 国内车企如比亚迪等 ， 推出的混动车型都是插电混动；而日企中以本田和丰田为代表的混动车型 ， 大部分采用的是油电混合技术 。 那么为什么会形成这种差别呢？
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这就要从汽车市场的发展谈起 ， 事实上业界普遍的认知 ， 未来的汽车市场一定是纯电市场 ， 但在电池技术限入瓶颈期 ， 纯电市场并不适用于现阶段 ， 而过渡期的混动车型反而是最适合现阶段的新能源车型 。
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丰田THSII系统
而在各大车企从燃油车转向电动车的过程中 ， 以日系丰田、本田为代表的油电混合车型占据一定市场 ， 并且在油电混合相关的技术领域建立起一定的技术壁垒 ， 而且这壁垒高到其他车企几乎无法短时间内形成竞争 ， 尤其是丰田的THS（ToyotaHybridSystem）系统 ， 连本田也只能另辟蹊径 ， 开发出i-MMD系统 。
而这也是“世界上只有两种油电混合车型 ， 一种是丰田的 ， 一种是其他”这一说法的由来 。
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所以在国内车企开始研究混电车型的时候 ， 丰田和本田早已发展多年 ， 在技术上无法超越的情况下 ， 国内车企转向插电混合车型 。 例如比亚迪唐DM ， 经过多年发展纯电续航最高能达到81km ， 在国内既能达到上绿牌的标准 ， 又可以很好地适应国人上下班通勤需求 。
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至于两种技术孰优孰劣 ， 还真的并不能一言以概之 。 两种混动技术经过多年发展 ， 也都形成各自的风格 ， 同时满足现阶段的用车需求 。
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不过需要指出的是 ， 以现阶段国内的情况而言 ， 油电混合系统显然更适合国情 ， 因为插电混合系统必须要插电补充电力 ， 这在国内充电桩远未普及的情况下 ， 充电的问题依然会困扰着插电车型 。 相对而言 ， 油电混合车型则没有这种烦恼 。
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每个月销量排行榜出来之后 ， 关于长安CS75PLUS何时取代神车哈弗H6的猜想就开始了 。 事实上作为一款唯一可能将哈强H6拉下马的车型 ， 长安CS75PLUS产品竞争力确实非常强 。
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长安CS75PLUS作为长安的头牌 ， 外观上采用全新家族设计 ， 前脸格栅与雷克萨斯有异曲同工之妙 。 除此之外紧凑型的车身 ， 再加上悬浮式车顶 ， 整体看上去动感十足 ， 相比哈弗H6略为平庸的外观 ， 长安CS75PLUS确实得到不少颜值粉的青睐 。
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虽然是紧凑型车型 ， 但长安CS75PLUS的车内空间表现并不差 ， 4670mm和车身和2710mm的轴距 ， 在同级别中表现相当不错 。
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【全款买车好还是贷款买车好？】长安CS75PLUS一共推出六个版本 ， 其中动力分为1.5T和2.0T两个版本 ， 与之匹配的变速箱为6MT/6AT/8AT 。 虽然说1.5T动力最大马力为178Ps ， 峰值扭矩265N·m也足够满足家用 ， 但如果想要一些驾驶乐趣的话 ， 买买君还是推荐2.0T版本 ， 否则不如买哈弗H6啦 。
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所以推荐长安CS75PLUS的版本为次顶配的自动领航型 ， 因为上市快一年的长安CS75PLUS到现在也没有优惠 ， 所以在配置相差不大的情况下 ， 次顶配显然更值得入手 。
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