中国最强航发传来好消息，核心技术不断突破！
众所周知 ， 由于我国的现代化工业起步较晚 ， 在高端的航空发动机领域 ， 我们长期受到国外的限制和封锁 ， 虽然近些年来 ， 在我国科研工作者的不懈努力下国产航发的综合性能得到了极大的提升 ， 但是和国外最为先进的技术相比 ， 至少差着一两代 。
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航空发动机上有一个重要的指标 ， 那就是它的推力 ， 越是大型的飞机对于发动机的推力要求就越为严苛 ， 大推力的发动机一直是我国的薄弱点 ， 不过近期我国在航空发动机领域又有好消息传来 ， 去央媒报道在此前的莫斯科航展上 ， 我国自主研发的AEF3500大涵道比涡扇发动机 ， 其最大的推力能够达到35.7吨 ， 这一标准已经可以满足大型客机对于发动机的需求 。
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据悉 ， 中国的这款航空发动机将会参与中俄共同研制的CR929大型客机的发动机竞标当中 ， 与国际知名的航发制造商同台竞技 ， 这款大涵道比发动机的研制成功 ， 对于我国来说意义重大 ， 不光是我国掌握了此前被发达国家封锁的高端航发制造技术 ， 更重要的是 ， 中国未来的航空市场非常的广阔 ， 此前因为没有能力生产制造符合标准的航空发动机 ， 不得不让利于国外厂商 ， 最重要的是航空运输的命根子还被人家握在手中 ， 所以这款发动机的问世将彻底改变这一局面 。
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当然 ， 我们也不能沾沾自喜 ， 还需要不断地奋进和努力 ， 此前由美媒曝出消息 ， 美国最新的GE发动机推力已经超过了60吨 ， 这是什么概念呢 ， 这一台发动机的推力比运-20上四台航空发动机的推力总和还要大 。
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不过也不能气馁 ， 毕竟美国的工业基础确实是比我们要强大太多 ， 中国用短短的十几年就走完了人家上百年的工业工业进程 ， 而且放眼世界 ， 能够拥有自主生产航空发动机的国家只有六个美、俄英、中、法、乌中国航空发动机能够取得如此成果 ， 最大的功臣在航发第一线的科研人员和工人们 。
曾导致欧洲航发巨头破产的技术 ， 被中国掌握 ， 已进入试制生产阶段
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对于现在的大国来说 ， 航空工业已经成为不可忽视的重要部分 ， 不论是民用领域还是军用领域 ， 其都占据着重要的地位 。 而其中的航空发动机领域 ， 就是我们存在的短板之一 。 但幸运的是 ， 我们一直在这领域攻坚 ， 时常出现一些好消息 ， 而近日更是有了新的突破 。
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据国内媒体近日的报道称 ， 江苏在近日传出了好消息 ， 江苏新扬新材料公司参与研制的复合材料风扇叶片已经进入了试制作生产阶段 ， 这也意味着中国已经在复合材料叶片研制上有了突破 。 这项关键技术的掌握也代表着 ， 国产大涵道比涡扇发动机的升级 ， 已经没有什么问题 。
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而这种大涵道比涡扇发动机 ， 正是运-20以及C-919所使用的 ， 这也意味着运-20以及C-919未来将可能用上更贴切自己的“中国心” 。 通过报道我们可以了解到 ， 目前使用这种复合材料风扇叶片的航发 ， 已经开始了研制 。
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风扇叶片是这种大涵道比涡扇发动机的关键部件之一 ， 而此次取得突破的复合材料叶片 ， 其主体结构是由碳纤维增强高韧性复合材料构成 ， 具有更高的强度、更好的抗疲劳性 。 而风扇叶片性能的好坏就很大程度上决定了发动机的性能 。
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可以这么说 ， “有优秀发动机叶片的发动机不一定是好的发动机 ， 但好的发动机一定有着好的发动机叶片 。 ”截止到目前 ， 也只有美国GEnx发动机是唯一采用了复合材料叶片的发动机 ， 可见其这种关键技术的难度 。
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从理论上讲 ， 凭借着重量轻、成本低、抗颤振性能好 ， 用复合材料风扇叶片的发动机将更好的发展前景 。 尤其是近几年我们在碳纤维技术上先后在T800和T1000上取得的进步 。 中国航发未来的发展之路 ， 将变得更加的平坦 。
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而需要提及的是 ， 欧洲最大的航空发动机巨头 ， 罗尔斯·罗伊斯也就是我们常说的劳斯莱斯 ， 就曾在复合材料叶片的研制上折翅 。 当年其罗罗公司在研制特有的三转子RB211型发动机时 ， 就因为复合材料风扇叶片技术没有过关 ， RB211发动机项目研制周期拖延过长 ， 最终导致资金链出现问题而被迫宣布破产 。 还是英国出面收归国有 ， 才让罗罗公司能存续至今 。
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【中国最强航发传来好消息，核心技术不断突破！】值得一提的是 ， 在C-919发动机相关方面得到了好消息的时候 ， 波音的一个消息让C-919双喜临门 。 737MAX的停产 ， 也将让C-919受到更多国家的重视 ， 毕竟在中国牵头做出一项保障各国人民安全的全球倡议之后 ， C-919的安全性必定会得到极高的重视 。
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