不行|为什么电动汽车开高速不行？再多的充电桩，也不能治愈它的痛点
全电动车主不请自到，用了三年的车开了几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航时间短，用电快，充电慢。即便是再多的充电桩，也不足以治愈电动车上所有的痛点。
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首先讲一下为什么汽油车跑高速省油：因为内燃机的高效工作范围很窄，匀速工作时需要适当的阻力以保证发动机的最佳高效工作状态，中高速工作，阻力主要来自撞风。对于轿车而言，80-90 km/h风阻正好达到热效率最高，而且绝对能耗还不太高的平衡点，因此成为经济时速。跑步至120 km/h，虽然绝对能耗增加了，但热效率仍处于最佳状态，因此比低速走走停仍可节省不少油。
7-8折的高速续航
【 不行|为什么电动汽车开高速不行？再多的充电桩，也不能治愈它的痛点】电机本身的效率远高于内燃机，且高效工作条件较广，因此风阻总是越小越好，经济时速非常低。可说从20km/h以上，就是越快越费电。风阻与车速的平方成正比——120 km/h的风阻比60 km/h高出4倍。这就是说，电动车的百公里耗电量将随着车速的提高而逐渐接近二次函数。
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就拿我的车来说，在15-30摄氏度的环境下，保持80 km/h巡航需要12 kw的功率，算下来45 kWh满电能开3小时45分钟，或300 km，基本上与工信部的工作续航一致；如果是120 km/h巡航，则需要23 kw功率，仅能开2个小时，续航235 km，打8折；如果是冬天在暖风下行驶，续航需要5-6折，或150-180 km。在 SUV中，重量和风阻更大，高速续航收缩更明显。
另外，为防止充电桩故障或排队，您至少要预留到达下一个服务区的时间才不至于中途掉队，所以要保证自己到第一个服务区充电时，充电时间还剩五六十公里。
加满3分钟，续航800+充电3小时，续航500
再来看燃料车和电动汽车的能量补充效率。
有4台加油机的小型加油站，可同时为16辆汽车加油。经测量，油枪的速度约为每升1.8秒左右。把50升油箱加满一箱普通家用轿车，要花90秒钟，再算上付款时间，3分钟即可完成整个过程。若将最高速度限制在120km/h，这一级别的家用高速百公里油耗也就6升左右。这就是说，这个有4台加油机的小型加油站，理论上1.5小时能为480辆车增加800公里的续航里程。
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一座较小的服务区充电站，4个快速充电桩，在同一时间只能为4辆电动汽车充电。在10%-80%和80%-100%之间，我的 EV帝豪需要45分钟，也就是45分钟。相同的压力下最高速度行驶，充满电只能续航240公里。相同的1.5小时，快充桩只能为4辆电动汽车增加240公里的续航时间。而续航里程和充电速度仍然以最理想的状态来计算，即春秋时日无空调，电池温度适中。
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在夏季，不仅空调使续航下降，而且由于温度升高，电池也会触碰发热保护，并持续充放电，限制充电速度；在冬季，由于低温，电池本身的续航收缩，充电也同样会受到限流保护，同时也有暖风这种电老虎。这么高的速度，很有可能你花了比在路上更多的时间充电。
显而易见，电动车需要30倍于汽油车的时间，并且只能补充汽油车30%的寿命。一个加油装置的能量补充效率是一个加油装置的120倍。充电站需要至少480个充电桩才能达到小型充电站的效率。但它仍然忽略了燃料车跑800公里要加一次油，而电动汽车跑相同的里程要加3-4次电这个事实。
另外，高速上的充电桩往往电价高于市区，许多地方每度超过2元。目前电动车的高速电量消耗基本都在百公里20度以上，这样算下来百公里电费要40元，与百公里6升油的燃料车相比没有优势。在购买电动车价格较高，保值率较低的前提下，跑高速连使用成本的优势都没有，当然不适合跑高速。
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