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途昂X入门即高配，起步即豪华

大众品牌进入中国市场三十多年 ， 在打造专属车型上 ， 上汽大众一直是无人能比的领跑者 ， 从推出经久不衰的朗逸 ， 到途昂的诞生 ， 都是上汽大众的杰作 。 当途昂统治着中大型SUV市场的地位仍然不可撼动之时 ， 上汽大众又为我们带来了其全新的旗舰豪华运动SUV途昂X ， 用意何在？
随着90后人群已经逐渐成为购车主力 ， 对于一贯沉稳的大众汽车来说 ， 也为我们带来了其全新的旗舰豪华运动SUV途昂X ， 继续领跑豪华运动SUV市场 。
途昂X入门即高配，起步即豪华
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强大的运动气场
从表面来看 ， 途昂和途昂X的命名同属于一个车系 ， 但实际上后者是上汽大众重新开发的车型 ， 基因已经完全不同 。
途昂X车长4905mm ， 宽1989mm ， 高1719mm ， 轴距长达2980mm ， 几乎达到了全尺寸SUV的标准 。
整车的轮廓线条更加流畅 ， 平滑的溜背车顶经过B柱后开始下坠 ， 流线造型极富动感 ， 又从视觉上缩减了整车的压迫感 ， 塑造出独特的车身造型 。
途昂X入门即高配，起步即豪华
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原厂配备的21寸镀铬轮毂 ， 放在途昂X身上并不张扬 ， 反而能把该车的豪华运动SUV的调性发挥到极致 。 马牌的轮胎规格为265/45R21 ， 明显是要突出它的公路性能 。
贯穿式的下进气口更是运动车型上标配设计 ， 一条弓形的粗壮镀铬则修饰出层次感 。
此外 ， 真皮包覆的D型赛车风格方向盘、碳纤维内饰板、优异的透气、耐老化且兼具环保效果的Chamude超细纤维车顶材料 ， 让人坐进途昂X便全方位的感受到扑面而来的运动、时尚气息 。
途昂X入门即高配，起步即豪华
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所以拥有中大型SUV身形的途昂X不仅看起来霸气十足 ， 而且还能展现出强大的运动气场 ， 这对于如今越来越多的年轻消费者 ， 是更有吸引力的 。
舒适的豪华体验
全新途昂X上市之前 ， 豪华运动SUV一直是“高高在上”的存在 ， 全进口导入的形式、偏高的产品价格区间 ， 基本上成为豪华品牌为少数消费者量身打造、“精准推送”的产品 。
途昂X的定位是旗舰豪华运动SUV ， 顾名思义 ， 旗舰配置就代表着最高级的配置 ， 意味着途昂X要向上与豪华品牌的运动SUV逐鹿天下 。
途昂X入门即高配，起步即豪华
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途昂X全系采用了五座布局 ， 乘坐体验提升非常明显：假如前后各坐一名171cm身高的乘客 ， 后排的腿部空间可以达到18cm ， 而且过道中间的突起只有7cm ， 这样超宽敞的乘坐空间简直可以用奢侈来形容 。
前排座椅集12向电动可调、主动通风、加热、老板键功能于一身 ， 连头枕都能支持6向可调 ， 无论什么体格都能调到一个适合自己的坐姿 ， 舒适性和便捷性都无可挑剔 。
包括调节驾驶侧座椅记忆位置、后视镜位置记忆、MIB电台分类/屏幕亮度、仪表盘多功能显示、空调各区温度设置、驾驶模式选择、门窗开关、停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置、车灯功能设置、多功能摄像头、变道辅助（激活/取消） 。
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因为这12项都是我们比较常用的配置 ， 如果每次都要重新调整 ， 肯定会浪费时间 。 不过有了这项功能 ， 始终都保持着这些设定是最符合个人习惯喜好的 ， 会让你享受更加完美的便利性和尊贵感 。
上汽大众为途昂X配备了全方位PLA3.0智能泊车辅助系统以及360°全景可视行车辅助系统 。
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其中 ， PLA3.0智能泊车可支持垂直进入（车头车尾均可）、平行进入以及驾离泊车位三种模式 ， 几乎可以帮你解决所有的停车烦恼 。
全新途昂X还配备了全景天窗 ， 放飞自我时可以打开天窗享受大自然馈赠给你的新鲜空气 。 平时繁忙的上班期间 ， 关上窗之后有CleanAirPM2.5空气净化系统来给你过滤杂质 ， 大自然与私享空间自由切换无缝衔接 。
途昂X7.1声道的丹拿音响 ， 低音下潜非常深 ， 力度也很足 ， 在10.25寸液晶仪表和9.2英寸中控大屏以及环绕式情境氛围灯的渲染下 ， 以及VSG双层静音玻璃的加持下 ， 整个视听体验一流 。 打个比喻 ， 就如同买下了一间自带精装修的大house ， 拎包即可入住 。
途昂X入门即高配，起步即豪华
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完全可以说 ， 全新途昂X是目前市场里面性价比最高的豪华运动SUV ， 它的品牌影响力虽然不及BBA ， 但是必将以更加全面的实用性成为中国家用SUV的新选择 。
激情的澎湃动力
作为一款轿跑型SUV ， 途昂X不仅注重视觉层面的动感 ， 内在操作层面的舒适 ， 动力系统的匹配也明显有别于原型车途昂 。
途昂X分别提供2.0T和2.5T两款发动机 ， 在小排量涡轮增压发动机当道的年代 ， 途昂X这台2.5TV6发动机显然会成为很多人眼中的“珍品” 。
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EA3902.5TV6涡轮增压发动机由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特(Salzgitter)工厂生产并原装进口 ， 有别于普通的V6发动机 ， 它能够在保证气缸数量不变的同时尽可能减小发动机体积 ， 从而为发动机舱布局增添了更多方式 ， 并增加了乘员舱的空间 。
该款发动机具有双流道涡轮增压系统、可关闭电子水泵等一系列技术特点 。 其最大功率为220kW ， 峰值扭矩500N·m ， 两台发动机在动力传输方面均匹配一台7速双离合变速箱 。
有了漂亮的动力参数 ， 途昂X的2.5T车型0-100km/h加速顺利达成6.9秒的成绩 ， 对于一款车长近5米的SUV来说 ， 完全不会有小马拉大车的感觉 ， 即便在高海拔地区跑山也不在话下 。
实际驾驶体验中 ， 如果用一个词来总结途昂X ， 那就是“游刃有余” 。 起步油门踏板反应沉稳 ， 没有丝毫突兀感 ， 动力输出非常线性 ， 而在中段加速时动力反应会随着油门踏板的力度快速倾泻而出 。
7速双离合变速箱换挡的节奏也会相应缩短 ， 积极的降挡让速度的响应相当直接 ， 高速超车时深踩油门踏板变速箱会很聪明的领会到驾驶者的意图 ， 整个提速过程衔接得非常顺畅 。
途昂X的底盘质感非常厚实 ， 再加上大众熟悉中国路面的阻尼特性 ， 前后悬挂完美匹配 ， 对路面上的小碎震过滤得非常好 ， 这是典型的豪华车应有的质感 。
途昂X入门即高配，起步即豪华
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DCC自适应动态悬挂系统的存在 ， 可以在行车时根据不同的路况来调节悬挂的阻尼力以及转向助力 。 打个比方 ， 如果在山路上想激烈驾驶 ， 就可以在标准模式下调到运动模式 ， 这样整个车的悬挂支撑就更足 ， 而且转向手感也会变重 ， 操控性提升非常明显 。
途昂X无疑代表着大众SUV产品现阶段的设计巅峰 。 途昂X入门既高配 ， 起步即豪华 ， 正如上汽大众销售与市场执行副总经理 ， 兼销售公司总经理贾鸣镝所言：“途昂X面向全新的细分市场而来 ， 它突破了规则的定义 ， 超越了想象的边界 ， 它将陪伴新时代的强者卓越前行 。 ”
▲转载：好懂车
推荐：产品项目组#朗逸#途昂#途昂X收藏
原厂配备的21寸镀铬轮毂 ， 放在途昂X身上并不张扬 ， 反而能把该车的豪华运动SUV的调性发挥到极致 。 马牌的轮胎规格为265/45R21 ， 明显是要突出它的公路性能 。
贯穿式的下进气口更是运动车型上标配设计 ， 一条弓形的粗壮镀铬则修饰出层次感 。
此外 ， 真皮包覆的D型赛车风格方向盘、碳纤维内饰板、优异的透气、耐老化且兼具环保效果的Chamude超细纤维车顶材料 ， 让人坐进途昂X便全方位的感受到扑面而来的运动、时尚气息 。
所以拥有中大型SUV身形的途昂X不仅看起来霸气十足 ， 而且还能展现出强大的运动气场 ， 这对于如今越来越多的年轻消费者 ， 是更有吸引力的 。
舒适的豪华体验
全新途昂X上市之前 ， 豪华运动SUV一直是“高高在上”的存在 ， 全进口导入的形式、偏高的产品价格区间 ， 基本上成为豪华品牌为少数消费者量身打造、“精准推送”的产品 。
途昂X的定位是旗舰豪华运动SUV ， 顾名思义 ， 旗舰配置就代表着最高级的配置 ， 意味着途昂X要向上与豪华品牌的运动SUV逐鹿天下 。
途昂X全系采用了五座布局 ， 乘坐体验提升非常明显：假如前后各坐一名171cm身高的乘客 ， 后排的腿部空间可以达到18cm ， 而且过道中间的突起只有7cm ， 这样超宽敞的乘坐空间简直可以用奢侈来形容 。
前排座椅集12向电动可调、主动通风、加热、老板键功能于一身 ， 连头枕都能支持6向可调 ， 无论什么体格都能调到一个适合自己的坐姿 ， 舒适性和便捷性都无可挑剔 。
包括调节驾驶侧座椅记忆位置、后视镜位置记忆、MIB电台分类/屏幕亮度、仪表盘多功能显示、空调各区温度设置、驾驶模式选择、门窗开关、停车辅助报警音量、ACC跟车距离设置、车灯功能设置、多功能摄像头、变道辅助（激活/取消） 。
因为这12项都是我们比较常用的配置 ， 如果每次都要重新调整 ， 肯定会浪费时间 。 不过有了这项功能 ， 始终都保持着这些设定是最符合个人习惯喜好的 ， 会让你享受更加完美的便利性和尊贵感 。
上汽大众为途昂X配备了全方位PLA3.0智能泊车辅助系统以及360°全景可视行车辅助系统 。
其中 ， PLA3.0智能泊车可支持垂直进入（车头车尾均可）、平行进入以及驾离泊车位三种模式 ， 几乎可以帮你解决所有的停车烦恼 。
全新途昂X还配备了全景天窗 ， 放飞自我时可以打开天窗享受大自然馈赠给你的新鲜空气 。 平时繁忙的上班期间 ， 关上窗之后有CleanAirPM2.5空气净化系统来给你过滤杂质 ， 大自然与私享空间自由切换无缝衔接 。
途昂X7.1声道的丹拿音响 ， 低音下潜非常深 ， 力度也很足 ， 在10.25寸液晶仪表和9.2英寸中控大屏以及环绕式情境氛围灯的渲染下 ， 以及VSG双层静音玻璃的加持下 ， 整个视听体验一流 。 打个比喻 ， 就如同买下了一间自带精装修的大house ， 拎包即可入住 。
完全可以说 ， 全新途昂X是目前市场里面性价比最高的豪华运动SUV ， 它的品牌影响力虽然不及BBA ， 但是必将以更加全面的实用性成为中国家用SUV的新选择 。
激情的澎湃动力
作为一款轿跑型SUV ， 途昂X不仅注重视觉层面的动感 ， 内在操作层面的舒适 ， 动力系统的匹配也明显有别于原型车途昂 。
途昂X分别提供2.0T和2.5T两款发动机 ， 在小排量涡轮增压发动机当道的年代 ， 途昂X这台2.5TV6发动机显然会成为很多人眼中的“珍品” 。
EA3902.5TV6涡轮增压发动机由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特(Salzgitter)工厂生产并原装进口 ， 有别于普通的V6发动机 ， 它能够在保证气缸数量不变的同时尽可能减小发动机体积 ， 从而为发动机舱布局增添了更多方式 ， 并增加了乘员舱的空间 。
该款发动机具有双流道涡轮增压系统、可关闭电子水泵等一系列技术特点 。 其最大功率为220kW ， 峰值扭矩500N·m ， 两台发动机在动力传输方面均匹配一台7速双离合变速箱 。
有了漂亮的动力参数 ， 途昂X的2.5T车型0-100km/h加速顺利达成6.9秒的成绩 ， 对于一款车长近5米的SUV来说 ， 完全不会有小马拉大车的感觉 ， 即便在高海拔地区跑山也不在话下 。
实际驾驶体验中 ， 如果用一个词来总结途昂X ， 那就是“游刃有余” 。 起步油门踏板反应沉稳 ， 没有丝毫突兀感 ， 动力输出非常线性 ， 而在中段加速时动力反应会随着油门踏板的力度快速倾泻而出 。
7速双离合变速箱换挡的节奏也会相应缩短 ， 积极的降挡让速度的响应相当直接 ， 高速超车时深踩油门踏板变速箱会很聪明的领会到驾驶者的意图 ， 整个提速过程衔接得非常顺畅 。
途昂X的底盘质感非常厚实 ， 再加上大众熟悉中国路面的阻尼特性 ， 前后悬挂完美匹配 ， 对路面上的小碎震过滤得非常好 ， 这是典型的豪华车应有的质感 。
DCC自适应动态悬挂系统的存在 ， 可以在行车时根据不同的路况来调节悬挂的阻尼力以及转向助力 。 打个比方 ， 如果在山路上想激烈驾驶 ， 就可以在标准模式下调到运动模式 ， 这样整个车的悬挂支撑就更足 ， 而且转向手感也会变重 ， 操控性提升非常明显 。
途昂X无疑代表着大众SUV产品现阶段的设计巅峰 。 途昂X入门既高配 ， 起步即豪华 ， 正如上汽大众销售与市场执行副总经理 ， 兼销售公司总经理贾鸣镝所言：“途昂X面向全新的细分市场而来 ， 它突破了规则的定义 ， 超越了想象的边界 ， 它将陪伴新时代的强者卓越前行 。 ”
▲转载：好懂车
【途昂X入门即高配，起步即豪华】推荐：产品项目组


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