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新能源汽车|新能源汽车难出城？充电桩难进老旧小区？工信部来支招

人民网北京7月23日电 （申佳平）提起新能源汽车 ， 不少人会想到“续驶里程够不够出城？”“老旧小区充电桩建设难”等诸多难题 。
今日 ， 在国务院新闻办举行的新闻发布会上 ， 工业和信息化部副部长辛国斌在回答人民网采访人员提问时表示 ， 我国新能源汽车产业链上下游基本实现了贯通 ， 产业配套环境不断优化 ， 目前还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络 。
“过去大家都担心 ， 新能源汽车能不能出城 ， 能不能在城际之间跑？现在告诉大家 ， 不用担心 ， 可以跑了 ， 我们很多高速公路有加油站的地方就有充电站 ， 所以出去还是有保障的 。 ”辛国斌说 。
辛国斌介绍 ， 自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来 ， 经过各方面多年的持续努力 ， 我国新能源汽车产业发展取得了长足进步 ， 成为引领汽车产业转型升级的一个重要力量 。 目前 ， 我国新能源汽车产业规模全球领先 ， 产销量连续五年位居世界首位 ， 累计推广的新能源汽车超过了450万辆 ， 占全球的50%以上 。 从产业发展进步的角度来看 ， 技术水平在明显提升 。
同时 ， 主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上 ， 动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤 。 整个产业发展的体系也渐趋完善 ， 新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通 。 产业配套环境也不断优化 ， 全国已累计建设充电站3.8万座 ， 换电站449座 ， 建设了各类充电桩130万个 ， 其中公共充电桩55.1万个 ， 私人桩74.9万个 。 同时 ， 我国还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络 。
不过 ， 辛国斌也坦言 ， 我国新能源汽车发展与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小的差距 ， 还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题 ， 尤其是很多消费者还是对续驶里程有焦虑感 。 对此 ， 他表示 ， 我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展 ， 鼓励企业研发新型充电和换电技术 ， 探索车电分离的模式应用 ， 来满足不同市场的需要 。
辛国斌特别针对换电模式作了具体介绍 。 他表示 ， 换电模式的第一个特点就是车电分离 ， 可以大大降低消费者购车的成本 。 现在大家普遍感觉到 ， 新能源汽车虽然国家有补贴政策 ， 但是相对来说还是偏贵 。 而且这种国家的补贴政策已经明确了退坡 ， 原来是到今年底退坡完毕 ， 由于疫情的影响 ， 决定推迟退坡进度 ， 还可以再延一段 。 所以 ， 车电分离可以大大降低消费者的购车成本 。
二是可以增加消费者出行的便捷度 。 换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短 。 “我们做了一个比较 ， 比如现在换电站 ， 车开进去开出来不到3分钟 ， 我们加一箱油没5分钟、8分钟是加不完的 。 所以 ， 换电实际上只要习惯了 ， 也是很便捷的 。 ”辛国斌说 。
三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理 ， 有利于延长动力电池的寿命 ， 提升电池的安全性 。 辛国斌指出 ， 消费者买新能源车很多人只管开 ， 对车的关心和关注、养护就没那么及时到位 。 电池其实也是一个非常脆弱的组件 ， 除了电池单体之外还有电池包的管理问题 ， 技术上要求很高 ， 在使用过程中也需要及时养护、检测 ， 否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险 ， 一旦热控制管理不好 ， 就可能出现爆燃 。
“即使有这种问题 ， 我也可以告诉大家 ， 新能源汽车自燃率比传统车还是要低的 。 ”辛国斌建议 ， 由电池运营公司集中管理 ， 可以提高电池的安全性 。
四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本 。 现在往往是新能源汽车开回家晚上充电 ， 在用电高峰期充电 ， 这会用电的价格就比较高 ， 如果是电池运营公司来管理电池的话 ， 完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电 ， 可以降低租电池的成本 。
五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电 。 现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里 ， 一辆车里一组电池六七百公斤 ， 占车重占比很高 。
“另外还有一种方法 ， 可以解决老旧小区充电桩建设难的问题 。 现在大家买新能源车还有一个顾虑 ， 住在老的小区里 ， 要建一个充电桩 ， 这个小区的电压负荷不够 ， 所以想装装不了 。 充电桩公司想到这个小区去装 ， 就遇到了一些问题 ， 比如电力负荷不够 ， 谁来扩容？扩容这笔钱谁来掏？所以 ， 就带来了一系列问题 ， 老旧小区的充电桩建设是一个社会难题 ， 很难办 。 所以 ， 如果采用换电模式的话 ， 这个问题就可以得到有效解决了 。 ”辛国斌说 。
【新能源汽车|新能源汽车难出城？充电桩难进老旧小区？工信部来支招】六是换电模式还可以催生出一些新的服务业态 。 辛国斌表示 ， 现在快递非常方便 ， 打一个电话 ， 10分钟就可以到你身边 ， 业界如果采用换电模式 ， 搞一个换电车 ， 也在大街上游弋 ， 谁提出换电 ， 要保证10分钟内到 ， 其实在技术上没有任何问题 。 这可能会催生一些新的服务模式 。
他同时指出 ， 推进换电模式仍然还有很多问题需要解决 ， 比如车辆的总体设计 ， 电池箱就要规范统一 ， 要有国家标准 ， 对电池同样也要提出标准化的要求 ， 不管是软包还是硬包 ， 是方形的还是柱状的电池 ， 都应该规格规范化 。 另外 ， 电池的插接这些装置也都要规范化 。
辛国斌表示 ， 下一步工信部将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设 ， 进一步完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 。 并支持北京、海南等地方开展试点进行推广 ， 推动新能源汽车的产业高质量发展 。


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