新车驾到｜宝马 iX3 官图解析 搭载第五代 eDrive 电驱系统续航 520km
2004年 ， 正是宝马X3的问世开启了该品牌的SAV之路 ， 直到现在X3也是宝马SAV系列车型的销量担当 ， 其重要程度不言而喻 。 当进入到电动化时代 ， 虽然宝马i品牌早在2011年就推出了i3和i8车型 ， 但其理念过于超前等因素 ， 市场表现一直不温不火 。 如今电动车消费市场愈发火热 ， 对于宝马来说急需一款车型在该市场站稳脚跟 ， 挺身而出的 ， 就是X3的纯电动版车型iX3 。
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宝马iX3于7月14日正式亮相 ， 新车将在沈阳的华晨宝马工厂生产 ， 预计将在今年下半年在中国市场上市 ， 随后供应美国外的其他地区 。 新车最大亮点是将搭载宝马第五代eDrive电驱系统 ， 前期仅提供后驱版本 ， 最大功率210kW、最大扭矩400N·m ， 纯电续航可达520km（NEDC） 。 趁着官图发布 ， 我们一起先来了解一下这款重磅新车 。
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见到iX3的官图 ， 可以说有一点小失望 ， 因为它和燃油版的全新X3实在是太像了 。 虽然之前奔驰EQC和奥迪e-tron也存在与燃油版相似的问题 ， 但iX3的相似度确实是够高的 ， 只是一些细节地方可以展现出它新能源的身份 。
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宝马倒是也毫不避讳地承认iX3将与X3在宝马沈阳工厂共线生产 ， 而且X3在一开始就计划除了汽油版和纯电版车型外 ， 还支持柴油版和插电式混合动力版车型的兼容 ， 所以样子比较接近也是情理之中的 。
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车头来看 ， 新车采用了封闭式格栅设计 ， 内部采用蓝色涂装展现其新能源的身份 。 下隔栅采用主动式设计 ， 可以打开帮助电池散热 ， 也可以关闭减小风阻 。 另外两侧的雾灯区也有导流口可以引流帮助制动系统散热 。
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车身侧面来看 ， 新车在翼子板和车门下包围处都进行了细节上的调整展现其新能源身份 。 电池包基本没有影响离地间隙 。 新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm ， 轴距为2864mm ， 最小离地间隙为179mm 。
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新车的充电口位于副驾侧后方 ， 与传统燃油车的加油口在一个位置 。 使用满充可在7.5小时充满 ， 使用快充在34分钟可从0%充至80% ， 快充充10分钟就可以获得100km的续航 。 另外从侧面我们可以看到新车轮圈采用了一个低风阻的造型 ， 可降低5%的空气阻力 ， iX3的整车风阻为0.29Cd 。
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车尾来看新车车尾几乎与X3如出一辙 ， 尾灯造型完全也保持一致 ， 除了尾标改为iX3标识外 ， 就是保险杠处采用蓝色点缀模仿排气管造型的装饰了 。
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内饰方面 ， 新车整体造型也延续了汽油版车型的设计 ， 只是在中控台、电子挡把以及方向盘LOGO等处采用蓝色装饰条休息 。 另外氛围灯也是蓝色的 ， 与整体基调一致 。
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中控方面并没有采用全新3系和5系上的全新设计风格 ， 依然沿用X3上的10.25英寸触控屏 ， 另外还配备12.3英寸液晶仪表 。 预计配置方面也会向X3看齐 ， 包括iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电以及OTA升级等配置均有配备 。
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另外我们看到新车的座椅并没有什么新能源的设计元素 ， 采用翻毛皮和真皮搭配的面料还是很有高级感的 ， 具体空间表现我们将等到有实车后再为大家做详细体验介绍 。
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新车最为核心的就是第五代BMWeDrive电驱系统 ， 其最大特点是高度集成化和轻量化 ， 可以看到宝马将电动机、电控系统和减速器都集成在了一个壳体内 。 iX3使用的是异步电机 ， 最大输出功率为210kW、最大扭矩400N·m ， 采用后驱方式 ， 0-100km/h加速时间为6.8s 。
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电池采用的是NMC811三元锂电池电池 ， 能量密度为80kWh（仅开放使用74kWh） ， 使其达到WLTP续航460km ， NEDC续航520km的成绩 。 未来这套动力系统还将应用在宝马i4和宝马iNEXT中 。
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【新车驾到｜宝马 iX3 官图解析 搭载第五代 eDrive 电驱系统续航 520km】总结：虽然宝马由i3和i8开启了电动化之路 ， 但毫无疑问iX3对于宝马的新能源战略起到更为重要的角色 。 虽然外观内饰和配置方面与汽油版X3都比较接近 ， 但新车搭载的第五代eDrive电驱系统还是相当引人注目的 。 仅用74度电驱动异步电机可以达到520km的续航 ， 性能与续航可以说得到了兼得 。 如果这套动力系统得到市场认可的话 ， 将来i4和iNEXT也可以满足您对科幻前卫的需求 。
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